Součástí zakázky byla modernizace železniční trati č. 9 v areálu Lokálního řídicího centra (LCS) v Iławě. V rámci projektu byl vyměněn povrch koleje s výhybkami, trolejové vedení, odvodňovací systém a traťová infrastruktura. Byly provedeny komplexní práce na zpevnění podloží, byl vybudován systém komunikací a dvouúrovňových přejezdů, dále 14 železničních viaduktů, 10 silničních viaduktů a 9 přechodů pro chodce. Kromě toho byla infrastruktura nástupiště přizpůsobena potřebám osob se zdravotním postižením a byl spuštěn nový počítačový systém řízení vlakové dopravy. Zakázka byla navržena a postavena Metropolitní dráhou, tedy revitalizací Kokoszkowské dráhy. Dvoukolejná železniční trať o celkové délce cca 17 km byla vybudována ve zcela nové trase v úseku Gdaňsk Wrzeszcz pro napojení na trať č. 2010. K dispozici je také 8 zastávek pro cestující s 15 jednokrajovými nástupišti a jedním ostrovním nástupištěm. V rámci zakázky bylo vybudováno lokální dispečerské centrum a technická stanice, byly přestavěny stávající komunikace a chodníky, parkoviště v systému “Park and Ride” a parkoviště pro kola. Celkem bylo vybudováno 16 železničních viaduktů, 6 silničních viaduktů, 5 podkolejových průchodů, 3 lávky pro pěší a 3 přechody pro zvířata. Součástí zakázky bylo také vybudování komplexního odvodňovacího systému a četných zařízení na ochranu životního prostředí.” “Součástí zakázky byla rekonstrukce kolejové soustavy tratí 91, 94, 603 a výstavba nové trati 624 na dvou železničních estakádách o délce 541 a 612 m. Kromě toho bylo vybudováno 6 dalších inženýrských staveb a dvě nové zastávky pro cestující Kraków Zabłocie a Kraków Podgórze (Krzemionki) přizpůsobené potřebám osob se zdravotním postižením, spolu s nástupišti a doprovodnou infrastrukturou. Součástí investice byla také rekonstrukce trakčního vedení, sítí plynovodu a vody, výstavba zařízení pro řízení dopravy, energetických a teletechnických sítí, osvětlení, dešťové vody a splaškové kanalizace. V rámci zakázky byla také přebudována doprovodná silniční infrastruktura a instalovány nové akustické clony.” “V rámci zakázky byla v konsorciu vedeném společností Budimex navržena, modernizována a vybudována technická infrastruktura stanice, m.in nové výhybky a trolejové vedení a také nové počítačové zařízení pro řízení provozu. Rozsah prací zahrnoval mimo m.in práce spojené s výstavbou nového povrchu koleje s podložím a odvodněním, demolicí stávajícího a výstavbou nového trakčního vedení s napájecím systémem a výstavbou 12 nových, velmi moderních výhybek s pohyblivou špičkou přejezdu, používaných na vysokorychlostních tratích. Kromě toho zakázka zahrnovala výstavbu velínu a instalaci video monitorovacího systému. Po modernizaci je areál upraven pro provoz vlaků rychlostí přes 200 km/h.” “Součástí zakázky realizované v konsorciu byla modernizace LCS Kutno na železniční trati E-20. V rámci rekonstrukce byly demontovány koleje, zpevněno podloží, položen nový povrch, vybudováno trolejové vedení a dvě stavědla – v Kutně a Barłogi. Ve stanicích Kłodawa a Barłogi byl spuštěn nový počítačový systém řízení dopravy. Na dokončených úsecích trati E-20, která byla v rámci projektu modernizována, je provoz realizován rychlostí 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky. Smlouva realizovaná ve spolupráci s KZA Lublin zahrnovala výstavbu a modernizaci povrchu koleje s podložím a odvodněním, rekonstrukci trakčního vedení s podložím a odvodněním, rekonstrukci trakčního vedení a elektrické sítě, výstavbu nového zařízení pro řízení železničního provozu, rekonstrukci telekomunikačních sítí a dispečinku, jakož i rozšíření haly skupiny havarijní údržby PKP PLK. Ve stanici Idzikowice bylo vybudováno celkem 44 nových výhybek, 19 km kolejí a 25 km trakčního vedení. Cílem investice bylo adaptovat jednu z nejdůležitějších železničních tratí v Polsku na rychlost 250 km/h. V rámci prací bylo vybudováno m.in 4 km nového povrchu kolejí v úseku Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska. V rámci realizace projektu byly modernizovány a přestavěny 4osobní železniční zastávky: Warszawa Zachodnia, nástupiště č. 8, Warszawa Wola, Warszawa Koło, Warszawa Powązki a Warszawa Młynów, které jsou přestupním uzlem, spojujícím železnice, tramvaje a stanici druhé linky metra. Přestavěné zastávky byly m.in jiné vybaveny inovativním osvětlením, zázemím pro osoby se zdravotním postižením, monitorovacím systémem CCTV a technologickými komunikačními zařízeními. Dále bylo přestavěno trakční vedení, energetické a teletechnické sítě, zařízení pro řízení železniční dopravy, dále 3 železniční viadukty a dvě lávky pro pěší. Práce probíhaly na třech úsecích trasy: z Otwocku do Pilawy, z Pilawy do Dęblinu a z Dęblinu do Nałęczówa. Rozsah prací v první části zahrnoval rekonstrukci 74 km tratí, stanic Otwock, Celestynów a Pilawa, výstavbu 87 nových výhybek, rekonstrukci trakčního vedení, železničních energetických sítí a zařízení, modernizaci 12 železničních přejezdů, rekonstrukci a výstavbu 22 inženýrských objektů, dvou dispečerských pracovišť a budovy LCS ve stanici Pilawa. Kromě toho bylo vybudováno 18 nových nástupišť, byla přestavěna hygienická infrastruktura a vodní zařízení. V rámci zakázky bylo vybudováno 5 km silničních sítí. V rámci zakázky byly přestavěny koleje 1 a 2 na úseku z Pilawy do Dęblinu. Rozsah prací zahrnoval modernizaci 120 km kolejí s podložím a odvodněním, rekonstrukci a výstavbu nové infrastruktury na 25 nástupištích přizpůsobených potřebám osob se zdravotním postižením v následujících stanicích: Garwolin, Łaskarzew Towarowy, Sobolew, Życzyn a Dęblin a výstavbu 106 nových výhybek. Realizována byla také komplexní rekonstrukce trakčního vedení a sítě drážních energetických zařízení. Součástí modernizace bylo také 17 železničních přejezdů a výstavba 53 inženýrských objektů. Ve stanici Dęblin byl postaven ocelový železniční most o délce 169,6 m. Práce byly zahájeny rekonstrukcí koleje č. 2 – od mostu přes řeku Wieprz do stanice Puławy Azoty, dále kolejí 2, 4, 6, 8 ve stanici Zarzeka a kolejí 4 a 6 ve stanici Puławy Azoty. Délka modernizovaného úseku je 40 km. V rámci zakázky bylo přestavěno přibližně 83 km kolejí, včetně podloží a odvodnění, a také stanice Zarzeka, Puławy Azoty, Puławy Klementowice a Nałęczów. Dále bylo vybudováno 98 nových výhybek, bylo přestavěno trakční vedení a železniční elektrické sítě a zařízení. Bylo postaveno 23 inženýrských objektů, 2 stavědla ve stanicích Zarzeka a Puławy Azoty, 18 nových nástupišť přizpůsobených potřebám osob se zdravotním postižením spolu s plnou infrastrukturou. Kromě toho bylo vybudováno asi 20 km silničních sítí, byla vybudována hygienická infrastruktura, síť dešťové kanalizace a telekomunikační sítě. V rámci investice bylo modernizováno 12 tratí o celkové délce téměř 9 km, včetně: 13 000 ks. pražce, 50 000 tun štěrku, 26 výhybek, 10 500 m trakčního vedení a 3 plošiny, včetně jedné jednookrajové a dvou ostrovních plošin. Projekt dále zahrnoval vybudování podzemní chodby, lávky pro pěší s výtahy a desetipolové estakády se železobetonovou trámovou konstrukcí.