Společnost Budimex dokončila práce související s rekonstrukcí kolejových systémů a doprovodné infrastruktury na železniční trati E-59 v úseku Rokietnica – Wronki. Úsek dlouhý 35,14 km je součástí železniční trati Poznań Główny – Szczecin Główny. Investorem zakázky je společnost PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
Na základě smlouvy podepsané dne 14. září 2018 se modernizace týkala povrchu koleje, trakčního vedení, napájení, oprav a modernizací inženýrských konstrukcí, dále rekonstrukce nástupišť, železničních přejezdů a výstavby nového odvodnění.
Rozsah práce zahrnoval:
- rekonstrukce 77 km železniční trati,
- rekonstrukce 74 km trakčního vedení,
- rekonstrukce 2 železničních stanic: Szamotuły a Wronki a 3 zastávek: Pamiątkowo, Baborówko a Pęckowo,
- výstavba 2 podkolejových přejezdů: Szamotuły a Wronki,
- rekonstrukce 10 nástupišť s malou architekturou a jejich přizpůsobení potřebám osob se sníženou pohyblivostí,
- modernizace 18 železničních a silničních mostů a viaduktů,
- modernizace 19 železničních přejezdů.
Společnost Budimex prováděla práce na kolejích s novou trakční výzbrojí s využitím vlastních strojů.
„Úsek Rokietnica-Wronki je dalším pokročilým projektem strategického významu pro celou vnitrostátní železniční dopravu. Linka E-59 je součástí transevropské dopravní sítě. Společnost Budimex je v současné době v čele dodavatelů v oblasti modernizace železniční infrastruktury. Naše zkušenosti, lidé a vybavení nám umožňují realizovat jakoukoli železniční investici v Polsku ,“ říká Artur Popko, prezident společnosti Budimex S.A.
V rámci dokončených prací bylo použito:
- Postavili jsme 55 železničních výhybek, z nichž většina je dodávána blokovou technologií na 4hodinové noční výluky linek.
- 51 km sloupů pro zpevnění podloží,
- 18 km prefabrikovaných železobetonových pilot,
- Přes 0,5 milionu tun kameniva – k dokončení tohoto úkolu na celé železniční trati bylo potřeba až 660 nočních odstávek, protože trať byla neustále v provozu a cestující ji využívali.
Zakázka zahrnovala mimo m.in výstavbu moderního, technicky vyspělého mostu přes řeku Wartu ve Wronki o délce 193 m.
– Inovace použitého technického řešení spočívá v použití nosné konstrukce, jejímž hlavním prvkem je kompozitní konstrukce o třech polích v podobě jediného ocelového příhradového nosníku s železobetonovou protilehlou deskou. Délka mostu v osách dilatačních spár je 193 m. Na druhou stranu teoretické rozpětí rozpětí rozpětí je pro současné rozpětí 86 m na délku a povodňová pole měří 52 m na délku. Použitá technologie umožnila zkrátit dobu výstavby mostu v rámci jedné koleje na 180 dní. Zde je třeba zdůraznit, že tento typ řešení je prvním, který společnost Budimex v Polsku používá – říká Maciej Olek, ředitel divize železničních staveb společnosti Budimex SA.
– Realizace této investice byla primárně zaměřena na zvýšení rychlosti osobní dopravy na 160 km/h, zvýšení bezpečnosti na silničních a železničních křižovatkách, snížení nákladů na provoz a údržbu železniční infrastruktury, ale především jde o zvýšení atraktivity přepravní nabídky pro cestující prostřednictvím zkrácení jízdní doby, zvýšení komfortu cestování a odstranění architektonických bariér pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. schopnost pohybovat se – říká Paweł Chlasta, smluvní ředitel společnosti Budimex SA.
Budimex je jedním z lídrů v oblasti železničního stavitelství v Polsku. V současné době společnost realizuje zakázky, jako je například m.in nová stanice Warszawa Zachodnia, která je jednou z největších investic společnosti PKP Polskie Linie Kolejowe SA. V současné době je společnost Budimex zodpovědná také za rekonstrukci stanic Ełk a Czechowice Dziedzice. V plném proudu jsou také práce související s rekonstrukcí úseku železniční trati E30 Trzebinia-Krzeszowice. V roce 2021. Společnost Budimex dokončila modernizaci železniční trati č. 7 Varšava – Lublin v úsecích Otwock-Pilawa, Pilawa – Dęblin a Dęblin-Nałęczów.
