V rámci zakázky na rekonstrukci stanice Warszawa Zachodnia dokončila společnost Budimex železniční viadukt, který se nachází v km 4+787 železniční trati č. 1. Konstrukce o jednom poli, dlouhá 118,5 m a vysoká 16,5 m, váží 1700 tun a byla postavena jako jeden prvek s využitím technologie podélného posuvu. Viadukt je v celorepublikovém měřítku unikátní investicí – byl vybudován jako jediná nosná konstrukce pro dvě železniční koleje s výhybkou. Toto řešení nebylo dosud u tohoto typu smluv použito. Výrobcem konstrukce je Mostostal Krakov.
Práce na stavbě nového viaduktu byly zahájeny v květnu letošního roku a již na podzim mohli cestující přijíždějící do Warszawy Zachodnia z Włochy a Jerozolimskie Avenue pozorovat, jak se ocelová konstrukce viaduktu přesouvá.
Velikost této budovy lze přirovnat k pětipodlažnímu obytnému domu. Jeho hmotnost je stejně jako nákladní vlak s 25 vagóny naloženými uhlím. Plocha areálu zase dosahuje velikosti 13 volejbalových hřišť.
Konstrukce byla přesunuta na své konečné místo, aby mohl být starý železobetonový viadukt zpod konstrukce zbourán ještě do konce října. Ocelová konstrukce byla založena na železobetonových podpěrách, pro které bylo provedeno přes 20 tisíc m3 výkopů a přes 450 ks. prefabrikované ražené piloty o celkové délce přes 4 km.
Ocelová konstrukce nového viaduktu byla dodána v prvcích a integrována již na staveništi za severní podpěrou. Výrobce konstrukce, společnost Mostostal Kraków, ji vyrobil a dodal včas. Konstrukce byla navržena jako příhradová konstrukce s pohonem směrem dolů, ve které horní a dolní pásnice mají skříňový průřez, zatímco příčné ztužidla a ztužení byly provedeny skříňovým a I-profilem.Využitelnou platformou zařízení je ortotropní deska. Tento typ desky poskytuje větší pevnost a unese vyšší zatížení.
– Stojí za zmínku, že ocelová konstrukce váží 1700 tun. Proces jejího zavedení trval celkem pět dní a byl rozdělen do dvou etap. Z technologických důvodů trvalo mezi oběma etapami sesuvu dokončení svázání ocelové konstrukce cca dva měsíce. Ta se nasupala přes stávající železobetonový objekt a tři činné železniční tratě. Zajímavostí je, že jsme pro skluzavku použili konstrukci starého zařízení, kterou jsme pro tento účel připravili,“ říká Jakub Konkiewicz, ředitel zakázky společnosti Budimex pro Warszawa Zachodnia .
Hlavní předpoklady při návrhu a výstavbě viaduktu byly:
- zajištění dodržení etapizace výstavby v souladu s projektem stavby,
- omezení/omezení provádění dočasných úprav při etapizaci prací prováděných pod viaduktem z důvodu možnosti samostatného provádění prací,
- minimalizace obtíží v současné vlakové dopravě je realizována kontinuálně , zejména v rámci areálu.
Warszawa Zachodnia je jednou z největších investic společnosti PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. v hodnotě více než 1,9 miliardy PLN. Zároveň se jedná o strategickou stanici v Polsku z hlediska počtu projetých vlaků. V průměru jím denně projde asi 1000 aglomeračních, regionálních, dálkových vnitrostátních a mezinárodních vlaků. Je realizován v rámci projektu OPI&E 5.1-13 s názvem: „Práce na meziměstské trati ve Varšavě v úseku Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia“.
