Konsorcium společností Budimex, Strabag a ZUE dokončilo pro společnost PKP PLK modernizaci železniční trati č. 20 ve Varšavě. V m.in byly vybudovány 4 kilometry železničních kolejí a nový povrch v úseku Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska, trakční vedení a 4 zastávky s přístřešky. Linka číslo 20 byla otevřena v noci ze soboty na neděli z 20. na 21. října. Jedná se o součást většího projektu, který zahrnuje modernizaci okružní linky v hlavním městě na úsecích Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska a Warszawa Gołąbki – Warszawa Gdańska. Linky 507 a 509 jsou ve výstavbě.
Realizace této zakázky byla zahájena v únoru 2017 a její dokončení je plánováno na rok 2019. Konsorcium již dokončilo stavební a modernizační práce na lince č. 20. Celková hodnota tohoto projektu je více než 169 milionů PLN.
Železniční trať Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska je připravena
Modernizovány a přestavěny byly 4 železniční zastávky s přístřešky, a to zastávky Koło, Warszawa Zachodnia, Wola a Młynów. Ta je obzvláště důležitá, protože v budoucnu půjde o důležitý přestupní uzel spojující železnice, tramvaje a Młynów – stanici plánované další linky metra. Kromě toho byly přestavěny 3 železniční viadukty – nad ulicí Obozowa, přes ulici Kasprzaka a přes ulici Wolska, a také lávky pro pěší přes ulici Górczewska. – Rekonstrukce kolejových systémů na tratích a dopravních stanovištích, včetně m.in jiných rekonstrukcí výhybek, s cílem zvýšit rychlost vjezdů a výjezdů. Díky těmto změnám budou moci vlaky na tomto úseku zvýšit rychlost ze 40 na 60 km/h, ale nakonec po dokončení celé zakázky pojedou rychlostí 80 km/h ,” říká Tomasz Kaliszyk, manažer zakázky společnosti Budimex S.A. Za zmínku stojí také vybavení přestavěných stanic, které zahrnuje například inovativní osvětlení, četná zařízení pro tělesně postižené (výtahy, eskalátory) nebo instalací kamerového monitorovacího systému a technologických komunikačních zařízení (drátových i rádiových).
Nečekaný nález
Doba modernizačních prací byla prodloužena o 6 měsíců z důvodu objevení několika postněmeckých bunkrů umístěných podél rekonstruované trasy při stavebních pracích. Stavby z druhé světové války, které měly být původně zbourány, byly nakonec zemským památkovým konzervátorem zapsány do památkového seznamu. Dalším faktorem ovlivňujícím termín dokončení investice byla nutnost získat od magistrátu dodatečná povolení ke změnám v organizaci automobilové dopravy pod novými viadukty. ” To jsou jen některé z prvků, které dokazují míru náročnosti této investice. Výstavba prováděná v centru města je zpravidla organizačně komplikovaná, protože i přes intenzivní práci musí město pro své obyvatele fungovat efektivně. Jsme však konsorcium složené z firem s rozsáhlými zkušenostmi s realizací železničních projektů, takže jsme se s touto výzvou vypořádali ,” říká Dariusz Blocher, předseda představenstva společnosti Budimex S.A., která je lídrem konsorcia.
Budimex realizuje i další železniční zakázky, např. modernizaci trati Varšava – Otwock – Dęblin – Lublin nebo modernizaci trasy Katovice – Krakov, která leží na mezinárodním koridoru vedoucím z Německa přes Polsko na Ukrajinu. V nedávné době společnost také dokončila rekonstrukci stanice Olszamowice, v rámci které byla modernizována technická infrastruktura stanice, m.in. výhybky a trolejové vedení. Díky změnám byla stanice kompletně přizpůsobena automatickému řízení.
