Bude se jednat o největší extradodovy* most v Evropě.
Smlouva o realizaci této investice byla podepsána s gdaňskou pobočkou Generálního ředitelství státních silnic a dálnic dne 3. září 2010. Jeho čistá hodnota činí 250,8 milionu PLN.
Most přes Vislu bude postaven podél státní silnice č. 90. Spojí státní silnici č. 1, která se nachází na západní straně řeky, se státní silnici č. 55, která leží na její východní straně.
Přejezd mostu je tvořen přístupovými estakádami nad nivou a hlavním mostem.
Hlavní trasa přejezdu bude dlouhá 11,9 km.
V jeho rámci budou vybudovány následující inženýrské stavby:
– most přes řeku Vislu o délce 808,5 m a celkové šířce 15,9 m,
– tři nadjezdy o celkové délce cca 1 km,
– most přes řeku Struga Młyńska (25 m) a přes řeku Liwa (51,6 m),
– tři přechody pro zvířata, užitkový průchod a několik propustků, sloužících jako
Zároveň funkce průchodů pro malá zvířata.
Součástí investice je také rekonstrukce křižovatky se státní silnicí č. 91 (na začátku navrženého úseku) a výstavba pěti nových křižovatek – včetně dvou dvouúrovňových křižovatek, okružní křižovatky (na konci navrženého úseku) a 17 místních a příjezdových komunikací v celkové délce cca 9 km. Mezi úkoly společnosti Budimex patří také utěsnění protipovodňových hrází a výstavba více než 7 km protihlukových stěn.
* Výstavba mostu tohoto rozsahu je průkopnickým projektem v evropském, a dokonce i světovém měřítku. dosud byla taková zařízení postavena v Japonsku (dvě) a Švýcarsku (jedno).
Extradogenní most kombinuje myšlenku zavěšeného mostu a předpjatého trámového mostu. Některá předpínací lana jsou vedena mimo průřez nosníku. Rozpětí na tomto typu konstrukcí se pohybují od 100 do 200 metrů. V případě přejezdu v Kwidzyně se rozpětí pohybují od 130 do 204 m.
Při stavbě mostu byl použit beton třídy B80 – jedná se o první použití betonu s tak vysokou pevností v Polsku, což vyplývá ze specifičnosti mostní konstrukce a výpočtů provedených konstruktéry.
Výhodou tohoto řešení, oproti zavěšenému mostu, jsou nižší náklady na výstavbu (nižší pylony a kratší pláště). Architektonicky zajímavější je také extradodoce, most.
V současné fázi jsou práce prováděny ve směnách 24 hodin denně, 6-7 dní v týdnu. Na stavbě pracuje asi 300 lidí, z toho asi 200 na mostě přes Vislu.
V současné době probíhají tyto práce:
most přes Vislu:
– dokončení výstavby nosné konstrukce: výstavba desky posledního segmentu mostu; po
dokončení betonáže, úsek propojí estakádu s mostem,
– výstavba stožáru na podpěře umístěné uprostřed Visly,
– vybudování podpěry na břehu řeky na straně Opala,
– provádění kotvení rubášů,
– přípravné práce pro předpětí uvnitř skříně (tj. nosné konstrukce),
Nadjezdy a malé mosty:
– přípravné práce pro výměnu ložisek – ložiska byla instalována při sesuvu estakády
Klouzavý
– dokončovací práce
Silniční práce:
– pokládka živičných povrchů,
– realizace protihlukových stěn,
– dokončovací práce.
Termín dokončení prací byl stanoven na 19. prosince 2012.
