V další, zvýšené etapě prací budou z užívání vyřazena dvě nástupiště dálkové linky č. 6 a č. 7. Společnost Budimex S.A. zahájí demolici nástupišť a přilehlých kolejí. Práce si také vyžádají přerušení vlakové dopravy na jedné ze dvou kolejí dálkové trati mezi Warszawa Zachodnia a Warszawa Centralna. Jednokolejné vlaky budou jezdit na okružní trati v úseku Warszawa Zachodnia – Warszawa Wola.
Na stavbě v současné době pracuje více než 70 subdodavatelů a dodavatelů, 550 lidí a 150 jednotek zařízení. Zhotovitel má zatím již připraveny podpěry nového průchodu nad nástupišti. V polovině dubna dojde k posunutí prvků lávky přes konstrukce. V areálu rozvodny společnost Budimex odstranila/přestavěla více než 100 kolizí v podzemních instalacích. Výstavba podzemních stěn pro podzemní stavbu stanice pokračuje až do hloubky 26 metrů pod zemí, tedy do hloubky osmipodlažní budovy. Podzemní stěny budou vyplněny více než 30 000 m3 betonu.
Aby bylo možné vybudovat širší podzemní chodbu, bude zbourán/zbourán fragment stávající pasáže z ulice Tunelowá. Bude vybudován nový – širší – tunel a tři nástupiště – včetně jednoho dalšího. Od začátku dubna se cestující dostanou na 5. nástupiště novou linkou z města Wola. Časy přístupu se nemění ve vztahu k aktuální trase na nástupiště 7.
Společnost Budimex již odložila více než 100 kolizí v podzemní infrastruktuře a zařízeních pro řízení dopravy v budoucí stanici Warszawa Zachodnia. Podpěry nového průchodu v úrovni +1 nad nástupišti jsou již připraveny. V polovině dubna začne sesouvání samotného přejezdu na novém přejezdu. V současné době probíhá výstavba podzemních stěn celého podzemního objektu stanice do hloubky až 26 metrů pod úrovní terénu, tedy do hloubky osmipodlažní budovy. Stěny budou vyplněny více než 30 000 m3 betonu. Od začátku dubna budou moci cestující nastoupit na nástupiště 5 prostřednictvím nového přístupu z města Wola. Přístupová doba nebude delší oproti stávajícímu přístupu na 7. nástupiště.
Během příštího měsíce začne demolice již uzavřených nástupišť 7 a 6 a přilehlých kolejí. Na stavbě v současné době pracuje více než 70 subdodavatelů a dodavatelů, 550 lidí a 150 jednotek zařízení.
Abychom zkrátili dobu přístupu k aktivním nástupištím z Woly, spustili jsme pro cestující šestimístný elektrický Budimelex, který jezdí mezi autobusovým nádražím na ulici Tunelowa a nástupištěm 8 Warszawa Zachodnia (okružní linka). Jízda zkracuje dobu z 15 minut (v pěší verzi) na 2-3 minuty elektromobilem. Dopravu již využila téměř tisícovka cestujících.
„Práce spojené s výstavbou lávky pro pěší jsou v plném proudu. Následné prvky ocelové konstrukce jsou přivezeny z továrny a smontovány na místě.Připravuje se konstrukce, která nám umožní tuto lávku vysunout na nástupiště.Na jednotlivých nástupištích se připravují podpěry lávky, ale lávka není jen to, co vidíte, ale i její základ. Jsme zde ve velmi komplikovaných půdních podmínkách, takže jsme museli udělat téměř 7 kilometrů základových pilot pod zemí, abychom připravili podpěry.“ – uvedl Jakub Konkiewicz, ředitel zakázky.
Warszawa Zachodnia je největší stanicí v Polsku co do počtu vlaků. V průměru jím denně projde asi 1000 aglomeračních, regionálních, dálkových vnitrostátních a mezinárodních vlaků.
