Práce na silnici S51 (obchvat Olsztyna), která vzniká v systému „Design and Build“, postupují rychleji, než se očekávalo. Společnost Budimex dokončila většinu prací, které pokrývají více než 16 km trasy Olsztyn východ – Olsztyn jih. Desetikilometrový úsek od křižovatky Jaroty po uzel Olsztyn-východ by měl být zprovozněn ještě letos, tedy několik měsíců před plánovaným termínem. Šestikilometrový úsek od křižovatky Jaroty k nově vybudovanému úseku silnice S51 zprovozní společnost Budimex do května 2019.
V rámci investice vznikly tři silniční uzly – Jaroty, Pieczewo a Olsztyn východ. Investorem obchvatu je olštýnská pobočka Generálního ředitelství silnic a dálnic I. třídy. Projekt je spolufinancován z Fondu soudržnosti. Celková hodnota zakázky přesahuje 1 miliardu PLN hrubého. Práce související s výstavbou obchvatu Olsztyna byly zahájeny v červenci 2016.
Rozsah prací na S51
Práce prováděné společností Budimex zahrnují kromě hlavní trasy také výstavbu tří silničních uzlů – Olsztyn Jaroty, Olsztyn Pieczewo a Olsztyn East, obslužné komunikace a rekonstrukci úseků vybraných místních komunikací.
Projekt předpokládal vytvoření dvou vozovek se dvěma jízdními pruhy v každém směru s živičným povrchem a 23 mostních objektů: 12 viaduktů nad rychlostní silnicí, 3 viadukty podél rychlostní silnice, 2 mosty, 2 přechody pro zvířata, 1 železniční viadukt, 1 lávka pro pěší. Součástí zakázky byla také výstavba odvodnění těles silnic, silničních příkopů, odvodnění dešťových vod, retenčních nádrží, osvětlení, elektrických sítí a teletechnického vybavení. Společnost Budimex byla také zodpovědná za vytvoření systému řízení dopravy.
Dynamika a modernost výstavby
Čísla doprovázející kontakt jsou působivá. Během zemních prací a přípravy staveniště jich Budimex odvezl cca 400 tisíc. m3 hummusu, tj. vrstvy rostlinné zeminy, provedla přes 2 milionym3 výkopů a položila celkem cca 500 000 m2 (350 tisíc tun) živičného povrchu. Postaveno bylo také cca 7 tisícm2 akustických paravánů. Při mostních pracích bylo vyrobeno 2 miliony tun ocelových konstrukcí, použito 650 tisíc tun předpínací oceli, 7,5 milionu tun betonářské oceli a 38 tisíc m3 konstrukčního betonu. Největší inženýrskou výzvou byl most přes řeku Łynu, který je ocelovou konstrukcí o jednom poli se železobetonovou konstrukcí. “ Tento most, dlouhý 138 m, byl postaven na bažinaté ploše, takže vyžadoval velkou přesnost při plánování a provádění stavebních činností ,“ říká Dariusz Blocher. Společnost Budimex při investici využila také moderní konstrukční řešení, např. kompozitní výztuž, která díky větší odolnosti vůči negativním faktorům prostředí nevyžaduje nákladné opravy, které souvisejí například s korozí konstrukce. Drony byly zase využívány pro geodetická měření.
“ Všechny činnosti provádíme v souladu s termíny uvedenými ve smlouvě, které počítají s dokončením celé zakázky v červnu 2019 ,“ říká Dariusz Blocher, prezident společnosti Budimex SA. “ Práce stále probíhají, m.in to kvůli sesedání půdy, která je v okolí Bartągu velmi nestabilní. Vyměnili jsme 1 milion m3 zeminy pro zpevnění konstrukce vozovky, ale musíme počkat, až se povrch zcela usadí a budou moci být dokončeny potřebné práce. Jsem přesvědčen, že řidiči ocení investici, která výrazně usnadní cestování v tomto polském regionu. Je to také nesmírně důležitý podnik z hlediska města, protože umožní přesunout významnou část dopravy z Olsztyna a snížit zatížení vnitřních ulic. Tato dlouho očekávaná silnice bude jistě hrát strategickou komunikační roli,“ říká Dariusz Taraszkiewicz, ředitel regionu Budimex pro Varmijsko-mazurské vojvodství.
Obchvat Olsztyna není jedinou investicí společnosti Budimex ve Varmijsko-mazurském vojvodství. Společnost také staví ulici Towarowa v Olsztyně, jejíž hodnota je přibližně 103 milionů PLN, staví viadukt nad železniční tratí v Ostródě a rekonstruuje státní silnici č. 53 ve Szczytně.
