Dne 31. března 2025 se na staveništi tunelu na železniční trati č. 104 mezi Limanowou a Klęczany konalo slavnostní pojmenování dvou štítů TBM (Tunnel Boring Machine). Štít TBM Kinga zároveň zahájil vrtání nejdelšího železničního tunelu v Polsku.
Štíty TBM, které jsou navrženy pro vrtání dvou paralelních tunelů – každý o délce méně než 3,8 km – byly pojmenovány: Jadwiga a Kinga. Obě odkazují na jména polských světic katolické církve, královny Jadwigy z Anjou a princezny Kingy, které byly spojeny s regionem. Jedná se o symbolický akcent, který zahajuje etapu výkopových prací. Akce se konala za přítomnosti ministra a náměstka ministra infrastruktury, prezidenta a zástupců správní rady PKP PLK, malopolského vojvody, starosty města Limanowa, zástupců společností Budimex SA a Gülermak a pozvaných médií. Během slavnostního ceremoniálu byl uveden do provozu menší štít TBM, který tak symbolicky zahájil ražbu tunelu. Brzy poté začne svou práci větší štít.
– Rok pracujeme na úseku D Limanowa – vlečka Klęczany na LK č. 104, který se stal jedním z nejvýznamnějších železničních projektů posledních let. Tento projekt nastavuje nový směr v rozvoji polské železniční infrastruktury. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli investovat do nových vyvrtávaček, které výrazně zvyšují naši efektivitu a přesnost. S plným přesvědčením hledíme do budoucnosti a plánujeme samostatnou realizaci dalších velkých zakázek, které budou přirozeným krokem v rozvoji naší společnosti ,“ říká Artur Popko, předseda představenstva společnosti Budimex SA.
„Pro železnici v Polsku je to historický okamžik. Právě byla zahájena stavba prvního železničního tunelu raženého metodou TBM. Štíty urazí v průměru několik metrů denně a budou v provozu 24 hodin denně. Nejde nám však o lámání rekordů. Především chceme vrtat bezpečně a efektivně. V Polsku naše štíty vyvrtaly přes 40 km tunelů, po dokončení dvou tunelů v rámci této zakázky to bude 50 km. Proto garantujeme, že projekt je v dobrých rukou ,“ říká Bülent Özdemir, generální ředitel společnosti Gulermak SA.
TBM štít „Jadwiga“ – průměr 11 m
Název „Jadwiga“ dostal větší ze štítů o průměru téměř 11 metrů, délce 85 metrů a celkové hmotnosti 2534 tun. Po dokončení zkoušek a technické přejímce v Číně byl přepraven po moři do Polska. Po příjezdu do přístavu Gdaňsk v únoru 2025 byla zahájena další přeprava na staveniště, která trvala téměř 3 týdny a vyžadovala účast 88 souprav nákladních vozidel. Jeho plánovaná doba vykopávek je 10-12 měsíců, s přihlédnutím k technologickým přestávkám.
Menší TBM štít „Kinga“
Jako první začal pracovat menší stroj „Kinga“, který v září loňského roku prošel nezbytnými testy a přejímkami v továrně v čínském Changsha. Poté byl demontován a připraven pro námořní přepravu, která z přístavu Šanghaj do přístavu Gdyně trvala asi 60 dní. V polštině dorazil jako první ze dvou štítů TBM. Průměr jeho hlavy je 4,8 metru s hmotností 41 tun, celá délka stroje je 170 metrů a celková hmotnost přes 600 tun polského.
“ Přeprava obou strojů byla obrovskou logistickou výzvou. Dodávky zahrnovaly různé prvky konstrukce stroje, m.in. řezací hlavy, diskové prvky s hlavním pohonem a ložiskem, pásové a šnekové dopravníky, nosné konstrukce a plošiny a mnoho dalších prvků vybavení každého stroje, jako jsou čerpadla, nádrže, hydraulické systémy, pohonné jednotky, záchranné komory a hyperbarické komory. Celé to muselo být na stavbu dopraveno celkem 118 soupravami. Přesný plán, koordinace se silničními službami, zkušenosti a vybavení dopravního podniku a zajištění bezpečnosti byly pro úspěch této operace klíčové ,“ říká Marcin Curkowicz, zástupce manažera pro technické záležitosti z regionu 2 divize železničního stavitelství společnosti Budimex SA.
Jedna z klíčových železničních investic v zemi
Oba štíty TBM byly objednány konsorciem firem Budimex a Gülermak. Od března 2024 provádí konsorcium společností Budimex a Gülermak práce na železniční trati č. 104 na úseku D Limanowa – vlečka Klęczany. Lídrem konsorcia je Budimex s 50% podílem a jeho složení doplňují společnosti Gülermak Air Sanayi Inşaat ve Taahhüt (25% podíl) a Gülermak (25% podíl).
Výstavba železniční trati č. 104 s tunelem má velký význam pro rozvoj železniční infrastruktury v Polsku a také strategický význam pro region, protože obnovení rychlého železničního spojení mezi Krakovem a Nowým Sączem (méně než 1 h) přispěje ke zvýšení průmyslové a ekonomické atraktivity regionů Nowy Sącz a Limanów.
