Das Konsortium aus Budimex, Strabag und ZUE hat die Modernisierung der Bahnlinie Nr. 20 in Warschau für PKP PLK abgeschlossen. Für m.in wurden 4 km Eisenbahngleise gebaut, zusammen mit einem neuen Belag auf dem Abschnitt Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska, zusammen mit der Oberleitung und 4 Haltestellen mit Unterständen. Die Linie Nr. 20 wurde in der Nacht von Samstag auf Sonntag, 20. auf den 21. Oktober, eröffnet. Dies ist Teil eines größeren Projekts, das die Modernisierung der Ringlinie in der Hauptstadt auf den Abschnitten Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska und Warszawa Gołąbki – Warszawa Gdańska umfasst. Die Linien 507 und 509 befinden sich im Bau.
Die Umsetzung dieses Vertrags begann im Februar 2017 und die Fertigstellung ist für 2019 geplant. Das Konsortium hat bereits die Bau- und Modernisierungsarbeiten auf der Linie Nr. 20 abgeschlossen. Der Gesamtwert dieses Projekts beläuft sich auf über 169 Mio. PLN.
Die Eisenbahnstrecke Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska ist fertig
Es wurden 4 Bahnhöfe mit Unterständen modernisiert und umgebaut, und zwar die Haltestellen Koło, Warszawa Zachodnia, Wola und Młynów. Letzteres ist besonders wichtig, da es in Zukunft ein wichtiger Knotenpunkt sein wird, der Eisenbahnen, Straßenbahnen und Młynów verbindet – eine Station der geplanten nächsten U-Bahn-Linie. Darüber hinaus wurden 3 Eisenbahnviadukte erneuert – über die Obozowa-Straße, über die Kasprzaka-Straße und über die Wolska-Straße sowie Fußgängerbrücken über die Górczewska-Straße. – Rekonstruktion von Gleisanlagen auf Strecken und Verkehrspfosten, einschließlich m.in Rekonstruktion von Weichenköpfen, mit dem Ziel, die Geschwindigkeit der Ein- und Ausfahrten zu erhöhen. Dank dieser Änderungen werden die Züge in der Lage sein, ihre Geschwindigkeit auf diesem Abschnitt von 40 auf 60 km/h zu erhöhen, aber letztendlich werden sie nach Abschluss des gesamten Vertrags mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h fahren „, sagt Tomasz Kaliszyk, Vertragsmanager bei Budimex S.A. Erwähnenswert ist auch die Ausstattung der umgebauten Bahnhöfe, zu der beispielsweise eine innovative Beleuchtung, zahlreiche Einrichtungen für Behinderte (Aufzüge, B. Rolltreppen) oder Installation eines CCTV-Überwachungssystems und technologischer Kommunikationsgeräte (kabelgebunden und Funk).
Ein unerwarteter Fund
Die Zeit der Modernisierungsarbeiten wurde um 6 Monate verlängert, da während der Bauarbeiten mehrere postdeutsche Bunker entlang der sanierten Strecke entdeckt wurden. Die Gebäude aus dem Zweiten Weltkrieg, die ursprünglich abgerissen werden sollten, wurden schließlich vom Landesdenkmalpfleger in das Denkmalregister eingetragen. Ein weiterer Faktor, der den Termin für die Fertigstellung der Investition beeinflusste, war die Notwendigkeit, zusätzliche Genehmigungen des Rathauses für Änderungen in der Organisation des Autoverkehrs auf den neuen Viadukten einzuholen. “ Dies sind nur einige der Elemente, die den Schwierigkeitsgrad dieser Investition belegen. In der Regel ist der Bau in der Innenstadt organisatorisch kompliziert, denn trotz intensiver Arbeit muss die Stadt für ihre Bewohner effizient funktionieren. Da wir jedoch ein Konsortium sind, das sich aus Unternehmen mit langjähriger Erfahrung in der Umsetzung von Eisenbahnprojekten zusammensetzt, haben wir diese Herausforderung gemeistert „, sagt Dariusz Blocher, Vorstandsvorsitzender von Budimex S.A., dem Leiter des Konsortiums.
Budimex führt auch andere Eisenbahnaufträge aus, z.B. die Modernisierung der Strecke Warschau – Otwock – Dęblin – Lublin oder die Modernisierung der Strecke Kattowitz – Krakau, die auf dem internationalen Korridor von Deutschland über Polen in die Ukraine liegt. Vor kurzem hat das Unternehmen auch die Rekonstruktion des Bahnhofs Olszamowice abgeschlossen, in deren Rahmen die technische Infrastruktur des Bahnhofs, m.in. Weichen und Oberleitung, modernisiert wurde. Dank der Änderungen wurde die Station vollständig an die automatische Steuerung angepasst.
