Der über 2,5 Tausend Tonnen schwere Schild der TBM „Jadwiga“ hat mit dem Bau eines Eisenbahntunnels unter Pisarzowa begonnen. Im Laufe des nächsten Jahres wird eine neue Anlage mit einer Länge von fast 4 km gebaut, die die Zugfahrten zwischen Limanowa und Nowy Sącz verkürzen wird. Dies ist das erste von 16 derartigen Bauwerken, die im Rahmen des Projekts „Podłęże-Piekiełko“ geplant sind, der größten Investition der polnischen Eisenbahnlinien im Süden des Landes. Die Aufgabe wird von der Europäischen Union im Rahmen des Nationalen Aufbau- und Resilienzplans kofinanziert.
Mit dem Bau eines Eisenbahntunnels zwischen Męcina und Mordarka hat begonnen. Sie werden von der größeren der beiden Tunnelvortriebsmaschinen realisiert, die an diesem Ort in Betrieb sind. Jadwiga wiegt über 2,5 Tausend Tonnen und ist 90 Meter lang. Die Maschine und die Spezialisten, die sie bedienen, stehen vor einer echten Herausforderung – es sind genau 3750 Meter unterirdische Strecke zu bewältigen. Das Objekt mit einem Durchmesser von knapp 11 Metern wird Schritt für Schritt millimetergenau gebaut. Der TBM-Schild trägt mit Hilfe einer rotierenden Stirn, die mit Stahlzähnen ausgestattet ist, gleichzeitig den Boden ab und installiert die Betonwände des Tunnels. Im hinteren Raum transportieren schwere Maschinen und die sie unterstützende Industriebahn den Aushub ab und transportieren in umgekehrter Richtung Betonfragmente der Tunnelwände, die in der nebenan befindlichen Vorfertigungshalle pausenlos entstehen. Der gesamte Betrieb war für ca. 10 Monate ununterbrochene Arbeit geplant.
– Eisenbahner und Bauunternehmer haben eine ehrgeizige Aufgabe vor sich. In den kommenden Monaten wird am Bau des längsten Eisenbahntunnels Polens hart gearbeitet. Ich freue mich, dass die Investition in Übereinstimmung mit dem angenommenen Plan durchgeführt wird. Dank ihr wird die Region neue Möglichkeiten für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung gewinnen“, sagt Infrastrukturminister Dariusz Klimczak.
Unter Pisarzowa werden insgesamt zwei Tunnel gebaut. Neben der Anlage für Züge wird seit Ende März ein kleinerer Evakuierungstunnel von TBM Kinga gebaut. In dieser Zeit hat die Maschine bereits 420 Meter zurückgelegt, und diese Zahl wächst von Tag zu Tag. Es werden die ersten Tunnel sein, die für das Projekt „Podłęże-Piekiełko“ gebaut werden. Insgesamt werden 20 solcher Bauwerke im Rahmen der größten Investition der Polskie Linie Kolejowe im Süden Polens gebaut. In 16 von ihnen wird es Züge mit einer Gesamtlänge von fast 21 km geben. Die restlichen 4 werden Evakuierungstunnel sein, deren Länge etwa 10 km betragen wird.
“ Dies ist eines der schwierigsten Projekte, die derzeit von Polskie Linie Kolejowe umgesetzt werden. Wir bauen Strecken in einem völlig neuen Parcours, in einem sehr anspruchsvollen Umfeld. Wir bereiten uns auf die Umsetzung weiterer Abschnitte dieser größten Eisenbahninvestition im Süden des Landes vor“, sagt Marcin Mochocki, Mitglied des Vorstands der Polskie Linie Kolejowe S.A.
Der längste Eisenbahntunnel Polens, der in der Nähe von Limanowa gebaut wird, ist ein Fragment der neuen Trasse der Eisenbahnlinie Nr. 104. Die Modernisierung des Anschlussgleisabschnitts Limanowa-Klęczany wird von einem Konsortium von Unternehmen, bestehend aus Budimex S.A./Gülermak Ağir Sanayi Inşaat ve Taahhüt A.Ş./Gülermak Sp. z o.o., durchgeführt und kostet über 1,9 Mrd. PLN. Es handelt sich um einen der vier Teile des Projekts „Podłęże-Piekiełko“, für das bereits Bauarbeiten im Gange sind. Die anderen sind der Bahnhof Limanowa und die Streckenabschnitte Klęczany-Nowy Sącz und Chabówka-Rabka Zaryte. Für vier weitere Teile dieser Strecke laufen Ausschreibungen: Rabka Zaryte–Mszana Dolna–Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa und Podłęże–Gdów.
Das Projekt „Podłęże-Piekiełko“ umfasst die Modernisierung und Elektrifizierung von 75 km der Strecke Chabówka-Nowy Sącz und den Bau von 58 km einer neuen Strecke, die Podłęże mit Tymbark und Mszana Dolna verbindet. Dadurch wird eine neue Verbindung geschaffen, die die Kommunikation zwischen Krakau und den Regionen Podhale und Nowy Sącz erleichtern wird. Die schnellsten Züge legen die Strecke Krakau-Nowy Sącz in etwa 60 Minuten zurück. Auf der anderen Seite dauert die Fahrt von der Hauptstadt Kleinpolens nach Zakopane etwa 90 Minuten. Teile dieser Investitionen werden im Rahmen des Nationalen Aufbau- und Resilienzplans finanziert. Mehr zum Projekt: www.podleze-piekielko.pl
