Budimex hat die ersten vier Meilensteine des Auftrags erreicht, der den Bau der neuen Eisenbahnlinie Nr. 622 auf dem Abschnitt Podłęże – Gdów sowie der Eisenbahnverbindung Nr. 627 Podłęże – Podłęże Balachówka umfasst. Der Generalunternehmer hat mit dem Bau von Bauwerken begonnen, die die nächste Phase einer wichtigen Investition für die Region Małopolska einleiten. Die geplante Fertigstellung des Baus ist für 2029 geplant. Die Investition erfolgt auf Wunsch von PKP PLK.
Die ersten Meilensteine betreffen den Beginn der Arbeiten am Bau von zwei Eisenbahnbrücken, jeweils etwa 1,4 km lang, einem Eisenbahnviadukt von etwa 600 Metern und einer ebenfalls 600 Meter langen Eisenbahnbrücke. Neben dem Bau der Ingenieuranlagen wurde auch an einem der Schlüsselelemente der gesamten Investition begonnen – dem T11-Bahntunnel mit einer Länge von fast 900 Metern, der auf der Strecke der neuen Bahnstrecke Podłęże–Gdów gebaut werden soll. Derzeit werden Arbeiten durchgeführt, um das Gebiet für den Bau vorzubereiten.
„Das Erreichen der ersten Meilensteine bestätigt, dass das Projekt in eine Schlüsselphase der Umsetzung eingetreten ist. Der Beginn des Baus der wichtigsten Ingenieurbauwerke erforderte professionelle Vorbereitungen, Projektkoordination und die Mobilisierung bedeutender technischer Ressourcen. Dies ist eine der derzeit anspruchsvollsten Eisenbahninvestitionen, die in Polen umgesetzt werden und fortschrittliche Ausführungstechnologien einsetzen wird, darunter Tunnelbohrungen mit der TBM-Methode und den Bau großflächiger Brückenbauten – sagt Adrian Jasiówka, Vertragsdirektor bei Budimex SA.
Budimex unterzeichnete im März 2026 den Vertrag zur Umsetzung des Vertrags. Der Wert der Investition beträgt über 2,57 Milliarden PLN netto, was sie zu einem der größten derzeit vom Unternehmen umgesetzten Eisenbahnverträge macht. Für diese Aufgabe wird mit Unterstützung des Budimex Technical Office auch ein fortschrittliches BIM-Modell (Building Information Modelling) entwickelt, das die Koordination zwischen den Abteilungen, die Arbeitsplanung und die Analyse technischer Lösungen in allen Investitionsphasen unterstützt.
Neue Verbindung für Małopolska
Letztlich umfasst der Auftrag die Planung der SRK-Ausrüstung und den Bau von etwa 19 Kilometern zweigleisiger Eisenbahnlinie Nr. 622 und der eingleisigen Verbindung Nr. 627 sowie deren Integration in die bestehenden Bahnlinien Nr. 91 und Nr. 95. Im Rahmen der Investition werden zwei neue Bahnhöfe gebaut: Podłęże Balachówka und Gdów sowie zwei Personenhalte: Wiatowice und Zagórze bei Niepołomice. Insgesamt werden 8 Bahnsteige gebaut. Der Projektumfang umfasst auch den Bau des Tunnels T11, 17 Brücken und 11 Eisenbahnviadukte, 6 Brücken und 5 Straßenviadukte. Zusätzlich werden 24 Durchlässe, zwei Durchgänge unter den Gleisen sowie insgesamt 18 Mauern und Stützstrukturen angelegt. Der Aufgabenbereich umfasst auch den Bau von Straßensystemen, Freileitungen, Stromversorgungssystemen, Entwässerung, sanitärer und Telekommunikationsinfrastruktur. Der Auftragnehmer wird außerdem den Bau von Personenverkehrseinrichtungen und den Wiederaufbau der hydrotechnischen Infrastruktur übernehmen.
Das Projekt „Podłęże-Piekiełko“ ist derzeit die größte Eisenbahninvestition, die im Süden Polens umgesetzt wurde. Nach Abschluss der Arbeiten wird die Fahrzeit zwischen Krakau und Nowy Sącz um etwa eine Stunde verkürzt, während die Fahrt von Krakau nach Zakopane um bis zu 90 Minuten verkürzt wird. Die Investition wird auch die Kapazität des Eisenbahnnetzes und der Güterverkehrskapazitäten in der Region erhöhen.
Seit Jahren führt Budimex die anspruchsvollsten Eisenbahnprojekte in Polen und Europa um. Derzeit beteiligt sich das Unternehmen an der Umsetzung des strategischen Rail Baltica-Projekts, das den estnischen Abschnitt der Grenze Pärnu – Lettland im Rahmen der „Allianz“-Formel umfasst. In Lettland hingegen führt das Unternehmen im Rahmen von ERB Rail ein Projekt zum Bau von 230 km Eisenbahninfrastruktur durch. In Polen ist das Unternehmen m.in für die Modernisierung der Eisenbahnlinie Nr. 104 Chabówka – Nowy Sącz verantwortlich, die ebenfalls im Rahmen des Projekts „Podłęże-Piekiełko“ umgesetzt wurde, und führte außerdem den Bau der „Fabryczna“-Empfangskammer durch, einem der Schlüsselelemente der Infrastruktur beim Bau des Ferntunnels in Łódź.
