Im Rahmen des Auftrags für die Rekonstruktion des Bahnhofs Warszawa Zachodnia hat Budimex das Eisenbahnviadukt fertiggestellt, das sich bei km 4+787 der Eisenbahnlinie Nr. 1 befindet. Das einfeldrige Bauwerk, 118,5 m lang und 16,5 m hoch, wiegt 1700 Tonnen und wurde als Einzelelement in Längsschiebetechnik errichtet. Das Viadukt ist eine bundesweit einzigartige Investition – es wurde als einteiliges Tragwerk für zwei Bahngleise mit Weiche errichtet. Diese Lösung wurde bisher unter dieser Art von Verträgen nicht verwendet. Der Hersteller der Struktur ist Mostostal Kraków.
Im Mai dieses Jahres begannen die Arbeiten zum Bau des neuen Viadukts, und bereits im Herbst konnten die Passagiere, die von der Włochy und der Jerozolimskie Avenue nach Warszawa Zachodnia kamen, beobachten, wie die Stahlkonstruktion des Viadukts überrutscht wird.
Die Größe dieses Gebäudes kann mit einem fünfstöckigen Wohngebäude verglichen werden. Sein Gewicht ist so groß wie ein Güterzug mit 25 Waggons, die mit Kohle beladen sind. Die Fläche der Anlage erreicht wiederum die Größe von 13 Volleyballfeldern.
Das Bauwerk wurde an seinen endgültigen Platz gebracht, so dass das alte Stahlbetonviadukt noch vor Ende Oktober unter dem Bauwerk abgerissen werden konnte. Die Stahlkonstruktion basierte auf Stahlbetonstützen, für die über 20 Tausend m3 Aushub und über 450 Stück ausgeführt wurden. vorgefertigte Rammpfähle mit einer Gesamtlänge von über 4 km.
Die Stahlkonstruktion des neuen Viadukts wurde in Elementen angeliefert und bereits auf der Baustelle hinter der Nordstütze integriert. Der Hersteller der Struktur, Mostostal Kraków, hat sie pünktlich hergestellt und geliefert. Die Konstruktion wurde als Gitterstruktur mit Abwärtsantrieb ausgeführt, bei der der Ober- und Untergurt einen Kastenquerschnitt haben, während die Querstreben und Verstrebungen mit Kasten- und I-Profilen ausgeführt wurden.Die nutzbare Plattform der Anlage ist eine orthotrope Platte. Diese Art von Platte bietet eine höhere Festigkeit und kann höhere Lasten tragen.
– Es ist erwähnenswert, dass die Stahlkonstruktion 1700 Tonnen wiegt. Der Prozess des Einsetzens dauerte insgesamt fünf Tage und war in zwei Phasen unterteilt. Aus technologischen Gründen dauerte es zwischen den beiden Gleitstufen etwa zwei Monate, bis die Verschmelzung der Stahlkonstruktion abgeschlossen war. Er wurde über die bestehende Stahlbetonkonstruktion und drei aktive Bahnstrecken geschoben. Interessanterweise haben wir die Struktur der alten Anlage verwendet, um die Struktur zu verschieben, die wir für diesen Zweck vorbereitet hatten“, sagt Jakub Konkiewicz, Vertragsdirektor für Warszawa Zachodnia bei Budimex.
Die Hauptannahmen bei der Planung und dem Bau des Viadukts waren:
- Sicherstellung der Aufrechterhaltung der Bauphasen/-phasen in Übereinstimmung mit dem Bauentwurf,
- Einschränkung/Reduzierung der vorübergehenden Anpassung der Phaseneinteilung der unter dem Viadukt durchgeführten Arbeiten aufgrund der Möglichkeit, die Arbeiten unabhängig voneinander durchzuführen,
- Minimierung von Schwierigkeiten im laufenden Zugverkehr, der kontinuierlich durchgeführt wird , insbesondere im Rahmen der Anlage.
Warszawa Zachodnia ist eine der größten Investitionen der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. mit einem Wert von über 1,9 Mrd. PLN. Gleichzeitig ist es ein strategischer Bahnhof in Polen, was die Anzahl der verkehrenden Züge betrifft. Durchschnittlich verkehren täglich etwa 1000 Agglomerations-, Regional-, Fernverkehrs- und nationale und internationale Züge durch die Stadt. Es wird im Rahmen des Projekts OPI&E 5.1-13 mit dem Titel: „Arbeiten an der Stadtkreuzlinie in Warschau auf dem Abschnitt Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia“ durchgeführt.
