– Diese Investition ist eine der kompliziertesten, die wir heute in Vorpommern durchführen. Sie verbindet zwei Straßen – Wasser und Schiene. Wir bauen das Gleissystem von einem nach dem anderen, 3,5 km lang und insgesamt über 12 km Gleis um. Das Bauwerk wurde über mehrere Meter hinter die neue Strömungssicherung geschoben. Damit kann die Verschmelzung der Brücke mit einer Ziellänge von 278 m abgeschlossen werden“, sagte Cezary Łysenko von Budimex.
Der gesamte Vorgang verlief ohne Komplikationen, beide Strukturen wurden mehrere Meter hinter die neue F3-Stromstütze geschoben. Damit kann die Integration des gesamten Bauwerks auf die Ziellänge von 277,9 m abgeschlossen werden. An der Wende von Juli auf August ist geplant, eine Rutsche zu bauen, um beide Ufer des Flusses Regalica zu verbinden“, sagt Sławomir Krekora, Vertragsdirektor von Budimex SA, dem Generalunternehmer der gesamten Investition.
Ab dem 16.06.2023 wurde die nächste Stufe der Änderung der Organisation des Schienenverkehrs am Bahnhof Stettin Podjuchy eingeleitet. Derzeit findet der Verkehr auf den neu errichteten Gleisen Nr. 1 und 3 statt, zwei Bahnsteige wurden für den Personenverkehr in Betrieb genommen.
Die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Bau des Viadukts in der Szklana-Straße und der Stützmauern werden fortgesetzt, was den Bau eines Damms und zu einem späteren Zeitpunkt den Bau des Gleisbelags bei der Zufahrt zur Brücke vom Bahnhof Podjuchy aus ermöglichen wird. Die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Umbau des Bahnhofs Podjuchy sind im Gange, wobei die neue Ausrüstung für die Steuerung des Eisenbahnverkehrs, der Oberleitung und der Gleisarbeiten installiert werden – sagt Sławomir Krekora – Vertragsdirektor von Budimex SA – dem Generalunternehmer der gesamten Investition.
Bei der Brücke handelt es sich um eine dreifeldrige Fachwerkkonstruktion, bei der ein neues Bahnsystem leicht vom bestehenden System entfernt wurde. Die nach dem Umbau geplante Durchfahrtshöhe der Brücke soll 6,20 m über dem sogenannten großen schiffbaren Wasser (der Obergrenze des Wasserspiegels, ab dem eine Flussschifffahrt möglich ist) liegen. Dank ihm können die Schiffe frei unter der Überfahrt hindurchfließen. Die erhöhte Spannweite der Eisenbahnbrücke auf der Regalica, die ein bewegliches Element der alten Brücke ist, steht unter Denkmalschutz und wird daher erhalten.
Die Investition soll im Dezember 2023 abgeschlossen sein. Die Aufgabe wird im Rahmen des Hochwasserschutzprojekts Ödra-Weichsel (OVFMP) der Bundesregierung durchgeführt. Das Projekt wird von der Weltbank und dem EU-Fonds kofinanziert. Die Kosten der Investition belaufen sich auf etwa 282 Mio. PLN.
Ziel der Investition ist es, die Freiheit der Binnenschifffahrt zu erhöhen und gleichzeitig die Kontinuität des Schienenverkehrs auf der Bahnlinie Nr. 273 zu gewährleisten. Der Nettowert des Auftrags beträgt 282 Mio. PLN. Die Investition erfolgt nach der „Build“-Formel und wird von der Weltbank, der Europäischen Union und dem Staatshaushalt finanziert.
Finanzierungsquellen:
- OVFMP (MBOiR, BREE) – 246 Mio. PLN
- CINEA: Vertrag Nr. INEA/CEF/TRAN/M2019/2092901 vom 11.11.2020 – 30 Mio.
- PKP PLK SA (geschätzt am Ende, unter Berücksichtigung der Indexierung) – 254 Mio. PLN
- Wert der CEF-Kofinanzierung: 20 % der förderfähigen Kosten
- Das Projekt wird auch finanziert von: der Regierung der Republik Polen aus dem Staatshaushalt, dem Darlehen der Internationalen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (Nr. IBRD 8524-PL), den Darlehensfonds der Entwicklungsbank des Europarates (Nr. LD 1866)
Die Investition wird von der Europäischen Union im Rahmen des Projekts „Erleichterung einer nachhaltigen Verbindung des Hinterlandes mit dem Haupthafen von Stettin: eine Eisenbahnbrücke über den Fluss Regalica“ Nr. 2019-PL-TM-0244-W im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe “ (CEF) kofinanziert .
