Budimex ir sasniedzis vēl vienu nozīmīgu posmu netālu no Pisarzowa. Trīs nedēļas pēc evakuācijas tuneļa pabeigšanas caur “Kinga” vairogu, TBM “Jadwiga” vairogs izlauzās uz otru pusi, pabeidzot galvenā dzelzceļa tuneļa urbšanu posmā Limanowa–Klęczany atzarā. Tādējādi ir pabeigts tehnoloģiski vissarežģītākais posms divu paralēlu tuneļu konstrukciju būvniecībā, kas savienos Męcinu un Mordarku.
Šis ir īpaši nozīmīgs brīdis ne tikai būvniecības procesā, bet arī visā “Podłęże-Piekiełko” programmā – lielākajā PKP Polskie Linie Kolejowe investīcijā valsts dienvidos. Tunelis zem Pisarzowa ir tās galvenais elements. Tā ir aptuveni 3750 metrus gara, un dziļākajā punktā tā ir vadīta zem aptuveni 120 metru klints masas. Tieši šis maršruta posms visvairāk mainīs ceļa parametrus starp Limanovu un Novi Sąču un ietekmēs dzelzceļa savienojumu nākotnes funkcionalitāti reģionā.
Būvniecība notika sarežģītajā, kalnainajā Beskid Wyspowy apvidū. Divas TBM mašīnas strādāja pie būvniecības – “Kinga”, kas iepriekš bija pabeigusi evakuācijas tuneli, un “Jadwiga”, kas bija atbildīga par galveno dzelzceļa tuneli. TBM tehnoloģija, kas šodien ir pasaules standarts garu tuneļu konstrukciju būvniecībā, ļauj veikt darbus nepārtraukti un ļoti precīzi.
– Šis ir ļoti precīzi sagatavota procesa noslēgums. Šajā posmā jāapvienojas tehnoloģijām, komandas pieredzei, būvniecības organizācijai un pilnīgai kontrolei pār katru detaļu. Izrakumu pabeigšana ar “Jadwiga” ir īpaši nozīmīga, jo tā attiecas uz galveno objektu – tuneli, caur kuru nākotnē kursēs vilcieni. Šādi projekti pirms dažiem gadiem mūsu valstī bija retums, un šodien tie kļūst par reālu mūsdienu dzelzceļu daļu. Tas parāda, ka visprasīgākajos Polijas dzelzceļa posmos mēs spējam efektīvi apvienot progresīvas tehnoloģijas, precīzu plānošanu un efektīvu ieviešanu,” saka Budimex SA prezidents Arturs Popko.
“Jadvigas” vairogs sver vairāk nekā 2,5 tūkstošus tonnu un ir mazāks par 90 metriem, bet tā diametrs ir gandrīz 11 metri. Mašīna, aprīkota ar rotējošu virsmu ar tērauda zobiem, vienlaikus darbojās darbības laikā, izvēlējās augsni un pēc tam samontēja betona tuneļa apvalku. Aizmugurē darbojās vairākas iekārtas un iekārtas, tostarp konveijera lente, kas pārvadāja izrakto materiālu, un pretējā virzienā MSV (Multi-Service Vehicles) pārvadāja, starp m.in, iepriekš izgatavotus korpusa elementus, kas regulāri tika ražoti tuvējā prefabrikācijas zālē, kas bija speciāli būvēta šim projektam.
“Jadvigas” darba noslēgums nozīmē, ka investīcijas pie Pisarzowas ieiet jaunā fāzē. Nākamais posms būs eju izbūve starp tuneļiem, pabeigšanas darbu uzsākšana un aprīkojuma un drošības sistēmu uzstādīšana, kas sagatavos objektu vilcienu satiksmei. Tā ir pāreja no grūtākās pazemes darbu daļas uz posmu, kas projektu arvien vairāk tuvina gala efektam.
Programma “Podłęże-Piekiełko” galu galā samazinās ceļojuma laiku no Krakovas līdz Novi Sącz līdz aptuveni 60 minūtēm, bet no Krakovas līdz Zakopanei līdz aptuveni 90 minūtēm. Tas arī uzlabos līnijas parametrus un palielinās kravu un pasažieru pārvadājumu iespējas. Tunelis zem Pisarzowas būs pirmais no 13 dzelzceļa tuneļiem (kopā 20 tuneļi, tostarp evakuācijas tuneļi), kurus nākotnē izmantos vilcieni kā daļu no visa programmas.
Mūsdienās Budimex ir viens no visaktīvākajiem līgumslēdzējiem programmā “Podłęże-Piekiełko”. Uzņēmums jau ir pabeidzis pirmo posmu līnijā Nr. 104 Chabówka – Rabka Zaryte, kas tiks nodots ekspluatācijā, veic darbus H posmā līnijā Nr. 622 Szczyrzyc – Tymbark, un 2026. gada martā parakstīja līgumu par nākamo investīciju posmu – līniju Nr. 622 Podłęże – Gdów un nobrauktuvi Nr. 627. Šī apņemšanās atbilst Budimex plašākai pozīcijai dzelzceļa tirgū, kas ietver arī tādus projektus kā Varšava Zahodnija, Gdiņas osta, Čehovice-Dziedzice, līnijas 201 un 214 Kašubijā un Rail Baltica.
Limanowa-Klęczany atzara posma būvniecība notiek konsorcijā ar Gülermaku.
