Gdiņas ostā ir ieradies pirmais no diviem TBM (tuneļa urbšanas mašīnas) vairogiem, kas tiks izmantoti tuneļu veidošanai dzelzceļa līnijas Nr. 104 modernizācijas ietvaros Limanowa–Klęczany apšuvuma posmā. Šis ir viens no galvenajiem posmiem darbā, ko veic Budimex (vadītājs) un Gülermak konsorcijs.
TBM EPB mašīna ar diametru 4,8 metri un garumu 170 m, ko ražo CRCHI, ieradās Polijā pa jūru no Changsha Ķīnā. Tās transports ietvēra 36 daļas, no kurām smagākais elements (priekšējais vairogs) sver 87 tonnas, bet pati griezēja galviņa ar diametru 4,8 metri – 41 tonna. Tā montāža būvlaukumā sāksies šogad, lai darbu sāktu 2025. gada pavasarī.
Pirms iekraušanas un transportēšanas Ķīnas rūpnīcā tika veikti plaši FAT (Factory Acceptance Test) testi, lai pārbaudītu, vai mašīnas parametri atbilst līguma noteikumiem un ATEX drošības prasībām. Testos piedalījās inženieri no Budimex, Gülermak, PKP PLK SA un GIG (Centrālā kalnrūpniecības institūta).
– Minētais ieguldījums, kas ietver dzelzceļa līnijas LK104 rekonstrukciju starp Limanowa un Klęczany Malopoļskas vojevodistē, pašlaik ir viens no svarīgākajiem infrastruktūras projektiem šajā reģionā un Polijā. TBM urbšanas iekārtas, no kurām pirmā tikko ieradusies pie mums, ļaus mums 10 mēnešu laikā urbt tuneļus, kuru garums ir gandrīz 3,8 km. Mēs esam pastiprinājuši darbu austrumu portāla jomā, un tiek gatavota saliekamā rūpnīca tuneļu korpusu segmentiem. Jau gandrīz 6 mēnešus būvlaukumā tiek veikti darbi visās iespējamās nozarēs, līgums ir pilns ar inženiertehniskiem izaicinājumiem, kas saistīti ar vietējiem augsnes un ūdens apstākļiem vai loģistiku un pašu transportu,” stāsta Marcins Kurkovičs( Marcin Curkowicz), SA “Budimex” Dzelzceļa būvniecības nodaļas 2. reģiona līgumu vadītāja vietnieks tehniskajos jautājumos.
D posms Limanowa – Klęczany apšuvums ir garākā un prasīgākā modernizētās dzelzceļa līnijas Nr. 104 daļa. Līgums tika parakstīts 2024. gada martā, un darbu pabeigšana plānota 2026. gada pēdējā ceturksnī. Projekts, kura neto vērtība ir 1,93 miljardi PLN, m.in citu, ietver divu tuneļu būvniecību, kuru garums ir gandrīz 3,8 km, un jaunizveidotais TBM vairogs sāks urbt vienu no tiem. Ķīnā ir pabeigta arī otrā šim projektam veltītā TBM būvniecība ar diametru 10,6 metri, kas pašlaik kuģo uz poļu valodu.
Dzelzceļa līnijas Nr. 104 būvniecība ar tuneli ir ļoti svarīga dzelzceļa infrastruktūras attīstībai Polijā, kā arī stratēģiski svarīga reģionam, jo ātra dzelzceļa savienojuma atjaunošana starp Krakovu un Novi Sonču (mazāk nekā 1 h) palīdzēs palielināt Novi Sončas un Limanovas reģionu rūpniecisko un ekonomisko pievilcību.
