Zákazka zahŕňala modernizáciu železničnej trate č. 9 v areáli Miestneho riadiaceho strediska (LCS) v Iławe. V rámci projektu bol vymenený povrch koľaje so výhybkami, trolejové vedenie, odvodňovací systém a traťová infraštruktúra. Boli vykonané komplexné práce na spevnení podložia, bol vybudovaný systém ciest a dvojúrovňových priecestí, ako aj 14 železničných viaduktov, 10 cestných viaduktov a 9 priechodov pre chodcov. Okrem toho bola infraštruktúra nástupišťa prispôsobená potrebám ľudí so zdravotným postihnutím a bol spustený nový počítačový systém riadenia vlakovej dopravy.

Zákazku navrhla a vybudovala Metropolitná železnica, teda revitalizácia Kokoszkowskej železnice. Dvojkoľajná železničná trať s celkovou dĺžkou cca 17 km bola vybudovaná na úplne novej trase na úseku Gdaňsk Wrzeszcz na spojenie s traťou č. 2010. K dispozícii je tiež 8 zastávok pre cestujúcich s 15 nástupišťami s jednou hranou a jedným ostrovným nástupištím.

V rámci zákazky bolo vybudované miestne riadiace stredisko a technická stanica, prestavané existujúce cesty a chodníky, parkoviská v systéme „Park and Ride“ a parkoviská pre bicykle. Celkovo bolo vybudovaných 16 železničných viaduktov, 6 cestných viaduktov, 5 prechodov pod koľajami, 3 lávky pre peších a 3 prechody pre zvieratá. Zákazka zahŕňala aj výstavbu komplexného drenážneho systému a mnohých zariadení na ochranu životného prostredia.“ „Zákazka zahŕňala rekonštrukciu koľajového systému tratí č. 91, 94, 603 a výstavbu novej trate 624 na dvoch železničných nadjazdoch s dĺžkou 541 a 612 m. Okrem toho bolo postavených ďalších 6 inžinierskych stavieb a dve nové zastávky pre cestujúcich Kraków Zabłocie a Kraków Podgórze (Krzemionki) prispôsobené potrebám osôb so zdravotným postihnutím, spolu s nástupišťami a sprievodnou infraštruktúrou. Investícia zahŕňala aj rekonštrukciu trolejového vedenia, plynárenských a vodovodných sietí, výstavbu zariadení riadenia dopravy, energetických a teletechnických sietí, osvetlenia, dažďovej vody a sanitárnej kanalizácie.

V rámci zmluvy bola prestavaná aj sprievodná cestná infraštruktúra a boli nainštalované nové akustické clony.“ „V rámci zákazky bola v konzorciu pod vedením spoločnosti Budimex navrhnutá, zmodernizovaná a vybudovaná technická infraštruktúra stanice, m.in nové výhybky a trolejové vedenie, ako aj nové počítačové zariadenia riadenia dopravy. Rozsah prác zahŕňal okrem m.in práce súvisiace s výstavbou nového povrchu koľaje s podložím a odvodňovacím systémom, demoláciu existujúceho a výstavbu nového trolejového vedenia s elektrickým systémom a výstavbu 12 nových, veľmi moderných výhybiek s pohyblivým nosom priecestia, používaných na vysokorýchlostných tratiach. Okrem toho zmluva zahŕňala výstavbu riadiacej miestnosti a inštaláciu video monitorovacieho systému. Po modernizácii bolo zariadenie prispôsobené na prevádzku vlakov rýchlosťou nad 200 km/h.“ „Zmluva realizovaná v konzorciu zahŕňala modernizáciu LCS Kutno na železničnej trase E-20. V rámci rekonštrukcie boli demontované koľaje, spevnené podložie, položený nový povrch a vybudované trolejové vedenie a dve návestné skrinky – v Kutne a Barłogi. Na staniciach Kłodawa a Barłogi bol spustený nový počítačový systém riadenia dopravy. Na dokončených úsekoch trate E-20 modernizovaných v rámci projektu sa premávka uskutočňuje rýchlosťou 160 km/h pre osobné vlaky a 120 km/h pre nákladné vlaky.

Zákazka realizovaná v spolupráci s KZA Lublin zahŕňala výstavbu a modernizáciu povrchu koľaje s podložím a odvodnením, rekonštrukciu trolejového vedenia s podložím a odvodnením, rekonštrukciu trolejového vedenia a elektrickej siete, výstavbu nového zariadenia riadenia železničnej dopravy, rekonštrukciu telekomunikačných sietí a dispečingu, ako aj rozšírenie haly skupiny núdzovej údržby PKP PLK. Na stanici Idzikowice bolo vybudovaných celkovo 44 nových výhybok, 19 km tratí a 25 km trolejového vedenia. Cieľom investície bolo prispôsobiť jednu z najvýznamnejších železničných tratí v Poľsku na rýchlosť 250 km/h. V rámci prác sa na úseku Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska zhotovili m.in. 4 km nového povrchu trate. Počas realizácie projektu boli modernizované a prestavané 4-miestne železničné zastávky: Warszawa Zachodnia, nástupište č. 8, Warszawa Wola, Warszawa Koło, Warszawa Powązki a Warszawa Młynów, ktoré sú križovatkou, spojujúcou železnicou, električkami a stanicou druhej linky metra. Zrekonštruované zastávky boli vybavené m.in iných inovatívnym osvetlením, zázemím pre osoby so zdravotným postihnutím, kamerovým monitorovacím systémom a technologickými komunikačnými zariadeniami. Okrem toho bolo prestavané trolejové vedenie, energetické a teletechnické siete, zariadenia na riadenie železničnej dopravy, ako aj 3 železničné viadukty a dve lávky. Práce sa vykonávali na troch úsekoch trasy: z Otwocku do Pilawy, z Pilawy do Dęblina a z Dęblina do Nałęczowa. Rozsah prác v prvej časti zahŕňal rekonštrukciu 74 km tratí, staníc Otwock, Celestynów a Pilawa, výstavbu 87 nových výhybok, rekonštrukciu trolejového vedenia, železničných energetických sietí a zariadení, modernizáciu 12 železničných priecestí, rekonštrukciu a výstavbu 22 inžinierskych stavieb, dvoch dispečingov a budovy LCS na stanici Pilawa. Okrem toho bolo vybudovaných 18 nových nástupíšť, prestavala sa sanitárna infraštruktúra a vodné zariadenia. V rámci zákazky bolo vybudovaných 5 km cestných systémov.

V rámci zmluvy boli prestavané koľaje 1 a 2 na úseku z Pilawy do Dęblina. Rozsah prác zahŕňal modernizáciu 120 km tratí s podložím a odvodňovaním, rekonštrukciu a výstavbu novej infraštruktúry na 25 nástupištiach prispôsobených potrebám osôb so zdravotným postihnutím na staniciach: Garwolin, Łaskarzew Towarowy, Sobolew, Życzyn a Dęblin a výstavbu 106 nových výhybok. Realizovala sa aj komplexná rekonštrukcia trakčného vedenia a siete železničných energetických zariadení. Modernizácia navyše zahŕňala 17 úrovňových priecestí a výstavbu 53 inžinierskych stavieb. Na stanici Dęblin bol postavený trojpoľový oceľový železničný most s dĺžkou 169,6 m. Práce sa začali rekonštrukciou koľaje č. 2 – od mosta cez rieku Wieprz po stanicu Puławy Azoty, spolu s koľajami 2, 4, 6, 8 na stanici Zarzeka a koľajami 4 a 6 na stanici Puławy Azoty. Dĺžka modernizovaného úseku je 40 km. V rámci zákazky bolo prestavaných približne 83 km tratí vrátane podložia a odvodnenia, ako aj staníc Zarzeka, Puławy Azoty, Puławy Klementowice a Nałęczów. Vybudovalo sa aj 98 nových výhybok, prestavali sa trolejové vedenie a železničné energetické siete a zariadenia. Bolo vybudovaných 23 inžinierskych stavieb, 2 signalizačné skrinky na staniciach Zarzeka a Puławy Azoty, 18 nových nástupíšť prispôsobených potrebám ľudí so zdravotným postihnutím spolu s plnou infraštruktúrou. Okrem toho bolo vybudovaných asi 20 km cestných systémov a prestavala sa sanitárna infraštruktúra, dažďová kanalizácia a telekomunikačné siete.

V rámci investície bolo zmodernizovaných 12 tratí s celkovou dĺžkou takmer 9 km, z toho: 13 000 ks. podvaly, 50 000 ton záťaže, 26 výhybok, 10 500 m trolejového vedenia, ako aj 3 plošiny vrátane jednej jednohranovej a dvoch ostrovných plošín.

Okrem toho projekt zahŕňal výstavbu podzemnej chodby, lávky s výťahmi a cestnej estakády s desaťpoľami so železobetónovou nosníkovou konštrukciou.