Budimex dokončil práce súvisiace s rekonštrukciou koľajových systémov a sprievodnej infraštruktúry na železničnej trati E-59 na úseku Rokietnica – Wronki. Úsek s dĺžkou 35,14 km je súčasťou železničnej trate Poznań Główny – Szczecin Główny. Investorom zákazky je PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
V rámci zmluvy podpísanej 14. septembra 2018 modernizácia zahŕňala povrch koľaje, trolejové vedenie, napájanie, opravu a modernizáciu inžinierskych stavieb, ako aj rekonštrukciu nástupíšť, železnično-cestných priecestí a výstavbu nového odvodnenia.
Rozsah prác zahŕňal:
- rekonštrukcia 77 km železničnej trate,
- rekonštrukcia 74 km trolejového vedenia,
- rekonštrukcia 2 železničných staníc: Szamotuły a Wronki a 3 zastávok: Pamiątkowo, Baborówko a Pęckowo,
- výstavba 2 križovatiek pod koľajami: Szamotuły a Wronki,
- rekonštrukcia 10 nástupíšť s malou architektúrou a ich prispôsobenie potrebám osôb so zníženou pohyblivosťou,
- modernizácia 18 železničných a cestných mostov a viaduktov,
- modernizácia 19 železnično-cestných priecestí.
Spoločnosť Budimex realizovala traťové práce s novými trakčnými zariadeniami s použitím vlastných strojov.
„Úsek Rokietnica-Wronki je ďalším pokročilým projektom strategického významu pre celú národnú železničnú dopravu. Linka E-59 je súčasťou transeurópskej dopravnej siete. Budimex je v súčasnosti na čele dodávateľov v oblasti modernizácie železničnej infraštruktúry. Naše skúsenosti, ľudia a vybavenie nám umožňujú realizovať akúkoľvek železničnú investíciu v Poľsku ,“ hovorí Artur Popko, prezident spoločnosti Budimex S.A.
V rámci dokončených prác boli použité:
- Postavili sme 55 železničných výhybok, z ktorých väčšina je dodávaná v blokovej technológii na 4-hodinové nočné uzávierky.
- 51 km výtlakových stĺpov DSM na spevnenie podložia,
- 18 km prefabrikovaných železobetónových pilót,
- Na dokončenie tejto úlohy bolo na celej železničnej trati potrebných viac ako 0,5 milióna ton kameniva – na dokončenie tejto úlohy bolo potrebných až 660 nočných odstávok, pretože trať bola neustále otvorená a cestujúci ju využívali.
Zákazka zahŕňala okrem m.in výstavbu moderného, technicky vyspelého mosta cez rieku Wartu vo Wronkach s dĺžkou 193 m.
– Inovácia použitého technického riešenia spočíva v použití nosnej konštrukcie, ktorej hlavným prvkom je trojpoľová kompozitná konštrukcia v podobe jedného oceľového priehradového nosníka so železobetónovou protiľahlou doskou. Dĺžka mosta v osiach dilatačných škár je 193 m. Na druhej strane, teoretické rozpätie rozpätí je 86 m na dĺžku pre súčasné rozpätie a povodňové rozpätia merajú 52 m na dĺžku. Použitá technológia umožnila skrátiť dobu výstavby mosta v rámci jednej koľaje na 180 dní. Tu treba zdôrazniť, že tento typ riešenia je prvým, ktoré spoločnosť Budimex používa v Poľsku – hovorí Maciej Olek, riaditeľ divízie železničných stavieb spoločnosti Budimex SA.
– Realizácia tejto investície bola primárne zameraná na zvýšenie rýchlosti osobnej dopravy na 160 km za hodinu, zvýšenie bezpečnosti na cestných a železničných križovatkách, zníženie nákladov na prevádzku a údržbu železničnej infraštruktúry, ale predovšetkým ide o zvýšenie atraktivity dopravnej ponuky pre cestujúcich skrátením času cestovania, zvýšením komfortu cestovania a odstránením architektonických bariér pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou. schopnosť pohybovať sa – hovorí Paweł Chlasta, zmluvný riaditeľ spoločnosti Budimex SA.
Budimex je jedným z lídrov v oblasti železničnej výstavby v Poľsku. Spoločnosť v súčasnosti realizuje zákazky, ako je m.in nová stanica Warszawa Zachodnia, ktorá je jednou z najväčších investícií PKP Polskie Linie Kolejowe SA. V súčasnosti je Budimex zodpovedný aj za rekonštrukciu stanice Ełk a stanice Czechowice Dziedzice. Prebiehajú aj práce súvisiace s rekonštrukciou úseku železničnej trate E30 Trzebinia-Krzeszowice. V roku 2021. Budimex dokončil modernizáciu železničnej trate č. 7 Varšava – Lublin na úsekoch Otwock-Pilawa, Pilawa – Dęblin a Dęblin-Nałęczów.
