V rámci zákazky na rekonštrukciu stanice Warszawa Zachodnia dokončil Budimex železničný viadukt, ktorý sa nachádza v km 4+787 železničnej trate č. 1. Jednopoľová konštrukcia s dĺžkou 118,5 m a výškou 16,5 m váži 1700 ton a bola postavená ako jeden prvok pomocou technológie pozdĺžneho posúvania. Viadukt je unikátnou investíciou v celoštátnom meradle – bol postavený ako samostatná nosná konštrukcia pre dve železničné trate s výhybkou. Toto riešenie sa v rámci tohto typu zmlúv doteraz nepoužívalo. Výrobcom konštrukcie je Mostostal Kraków.
Práce na výstavbe nového viaduktu sa začali v máji tohto roku a už na jeseň mohli cestujúci prichádzajúci do Varšavy Zachodnia z Włochy a Jerozolimskie Avenue pozorovať, ako sa oceľová konštrukcia viaduktu prekĺzla.
Veľkosť tejto budovy sa dá prirovnať k päťpodlažnej obytnej budove. Jeho hmotnosť je rovnaká ako nákladný vlak s 25 vagónmi naloženými uhlím. Plocha zariadenia zase dosahuje veľkosť 13 volejbalových ihrísk.
Stavba bola presunutá na konečné miesto, aby bolo možné do konca októbra zbúrať starý železobetónový viadukt spod konštrukcie. Oceľová konštrukcia bola založená na železobetónových podperách, pre ktoré bolo urobených viac ako 20 tisíc m3 výkopu a viac ako 450 ks. prefabrikované hnané pilóty s celkovou dĺžkou viac ako 4 km.
Oceľová konštrukcia nového viaduktu bola dodaná v prvkoch a integrovaná už na stavenisku za severnou podperou. Výrobca konštrukcie, Mostostal Kraków, ju vyrobil a dodal včas. Konštrukcia bola navrhnutá ako priehradová konštrukcia s pohonom smerom nadol, v ktorej horná a dolná tetiva majú skriňový prierez, zatiaľ čo priečne výstuhy a výstuhy boli vyrobené s krabicovými a I-profilmi.Použiteľnou plošinou zariadenia je ortotropná platňa. Tento typ dosky poskytuje väčšiu pevnosť a unesie vyššie zaťaženie.
– Stojí za zmienku, že oceľová konštrukcia váži 1700 ton. Proces jeho zavedenia trval celkovo päť dní a bol rozdelený do dvoch etáp. Z technologických dôvodov trvalo medzi dvoma kĺzavými fázami dokončenie zlúčenia oceľovej konštrukcie približne dva mesiace. Bol posunutý cez existujúcu železobetónovú konštrukciu a tri aktívne železničné trate. Zaujímavé je, že na posunutie konštrukcie sme použili konštrukciu starého zariadenia, ktorú sme na tento účel pripravili,“ hovorí Jakub Konkiewicz, zmluvný riaditeľ pre Varšavu Zachodniu v spoločnosti Budimex.
Hlavnými predpokladmi pri projektovaní a výstavbe viaduktu boli:
- zabezpečenie údržby fázovania stavby v súlade s projektom stavby,
- obmedzenie/obmedzenie vykonávania dočasných úprav vo fázach prác vykonávaných pod viaduktom z dôvodu možnosti samostatného vykonávania prác,
- minimalizácia ťažkostí v súčasnej vlakovej doprave vykonávanej nepretržite, najmä v rámci zariadenia.
Warszawa Zachodnia je jednou z najväčších investícií PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. v hodnote viac ako 1,9 miliardy PLN. Zároveň je to strategická stanica v Poľsku z hľadiska počtu premávajúcich vlakov. V priemere ním denne prejde asi 1000 aglomerácií, regionálnych, diaľkových vnútroštátnych a medzinárodných vlakov. Realizuje sa v rámci projektu OPI&E 5.1-13 s názvom: „Práce na medzimestskej trati vo Varšave na úseku Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia“.
