Bude to najväčší extradávkovaný* most v Európe.
Zmluva na realizáciu tejto investície bola podpísaná s gdanskou pobočkou Generálneho riaditeľstva štátnych ciest a diaľnic 3. septembra 2010. Jeho čistá hodnota je 250,8 milióna PLN.
Most cez Vislu bude vybudovaný pozdĺž štátnej cesty č. 90. Prepojí štátnu cestu č. 1 – nachádzajúcu sa na západnej strane rieky so štátnou cestou č. 55 – ležiacou na jej východnej strane.
Mostný prechod pozostáva z prístupových nadjazdov nad nivou a hlavným mostom.
Hlavná trasa prechodu bude dlhá 11,9 km.
V jeho rámci budú postavené tieto inžinierske stavby:
– most cez rieku Vislu s dĺžkou 808,5 m a celkovou šírkou 15,9 m,
– tri estakády s celkovou dĺžkou cca 1 km,
– most cez rieku Struga Młyńska (25 m) a cez rieku Liwa (51,6 m),
– tri prechody pre zvieratá, úžitkový priechod a niekoľko priepustov, slúžiace ako
Zároveň funkcia priechodov pre malé zvieratá.
Súčasťou investície je aj rekonštrukcia križovatky so štátnou cestou č. 91 (na začiatku projektovaného úseku) a výstavba piatich nových križovatiek – vrátane dvoch dvojúrovňových križovatiek, kruhového objazdu (na konci projektovaného úseku) a 17 miestnych a prístupových ciest s celkovou dĺžkou cca 9 km. Medzi úlohy Budimexu patrí aj utesnenie protipovodňových hrádzí a vybudovanie viac ako 7 km protihlukových stien.
* Výstavba extradávkovaného mosta tohto rozsahu je priekopníckym projektom v európskom a dokonca aj globálnom meradle; doteraz boli takéto zariadenia vybudované v Japonsku (dve) a Švajčiarsku (jeden).
Extradávkovaný most kombinuje myšlienku zaveseného mosta a predpätého nosníkového mosta. Niektoré predpínacie káble sú vedené mimo prierezu nosníka. Rozpätia na tomto type konštrukcií sa pohybujú od 100 do 200 metrov. V prípade prechodu v Kwidzyne sa rozpätia pohybujú od 130 do 204 m.
Na stavbu mosta bol použitý betón triedy B80 – ide o prvé použitie betónu s takou vysokou pevnosťou v Poľsku, čo vyplýva zo špecifickosti mostnej konštrukcie a výpočtov vykonaných konštruktérmi.
Výhodou riešenia oproti zavesenému mostu sú nižšie náklady na výstavbu (nižšie pylóny a kratšie kryty). Extradávkovaný most je tiež architektonicky zaujímavejší.
V súčasnej fáze sa práce vykonávajú na zmeny 24 hodín denne, 6-7 dní v týždni. Na stavenisku pracuje asi 300 ľudí, z toho asi 200 na moste cez Vislu.
Práce, ktoré sa v súčasnosti vykonávajú, sú:
most cez Vislu:
– dokončenie výstavby nosnej konštrukcie: výstavba dosky posledného segmentu mosta; po
dokončenie betónovania, segment spojí nadjazd s mostom,
– konštrukcia pylónu na podpere umiestnenej uprostred Visly,
– výstavba podpery na brehu rieky na strane Opaly,
– ukotvenie plášťov,
– prípravné práce na predpätie vo vnútri boxu (t. j. nosná konštrukcia),
Nadjazdy a malé mosty:
– prípravné práce na výmenu ložísk – ložiská boli namontované pri kĺzaní estakády
Posuvné
– dokončovacie práce
Práce na ceste:
– kladenie bitúmenových povrchov,
– vytváranie protihlukových stien,
– dokončovacie práce.
Termín ukončenia prác bol stanovený na 19. december 2012.
