V ďalšej, zvýšenej fáze prác budú z používania vylúčené dve nástupištia diaľkovej linky č. 6 a č. 7. Spoločnosť Budimex S.A. začne s demoláciou nástupíšť a priľahlých tratí. Práce si vyžadujú aj pozastavenie vlakovej dopravy na jednej z dvoch koľají diaľkovej trate medzi Warszawou Zachodnia a Warszawa Centralna. Jednokoľajové vlaky budú premávať na okruhovej trati v úseku Warszawa Zachodnia – Warszawa Wola.
Na stavenisku v súčasnosti pracuje viac ako 70 subdodávateľov a dodávateľov, 550 ľudí a 150 kusov zariadení. Zhotoviteľ už zatiaľ pripravil podpery nového priechodu cez nástupištia. V polovici apríla sa prvky lávky posúvajú cez konštrukcie. V oblasti rozvodne Budimex odstránil/prestaval viac ako 100 kolízií v podzemných zariadeniach. Výstavba membránových stien pre podzemnú stavbu stanice postupuje až do hĺbky 26 metrov pod zemou, teda do hĺbky osempodlažnej budovy. Membránové steny budú vyplnené viac ako 30 000 m3 betónu.
Za účelom vybudovania širšieho podzemného priechodu bude zbúraný/zbúraný fragment súčasného priechodu z ulice Tunelowa. Vybuduje sa výstavba nového – širšieho – tunela a troch nástupíšť – vrátane jedného ďalšieho. Od začiatku apríla sa cestujúci dostanú na nástupište 5 novou trasou z Woly. Čas prístupu sa nezmení vo vzťahu k aktuálnej trase na nástupište 7.
Budimex už odložil viac ako 100 kolízií v podzemnej infraštruktúre a zariadeniach riadenia dopravy na budúcej stanici Warszawa Zachodnia. Podpery nového priechodu na úrovni +1 nad nástupišťami sú už pripravené. V polovici apríla sa začne kĺzanie samotného prechodu na novom. V súčasnosti prebieha výstavba membránových stien celej podzemnej konštrukcie stanice do hĺbky 26 metrov pod úrovňou terénu, teda do hĺbky osempodlažnej budovy. Steny budú vyplnené viac ako 30 000 m3 betónu. Od začiatku apríla budú mať cestujúci prístup na nástupište 5 prostredníctvom nového prístupu z Woly. Čas prístupu nebude dlhší v porovnaní so súčasným prístupom na nástupište 7.
V priebehu budúceho mesiaca sa začne demolácia už uzavretých nástupíšť 7 a 6 a priľahlých tratí. Na stavenisku v súčasnosti pracuje viac ako 70 subdodávateľov a dodávateľov, 550 ľudí a 150 kusov zariadení.
Aby sme skrátili čas prístupu k aktívnym nástupištiam z Woly, uviedli sme na trh šesťmiestny elektrický Budimelex pre cestujúcich, ktorý premáva medzi autobusovou stanicou na ulici Tunelowa a nástupišťom 8 Varšava Zachodnia (okruhová linka). Jazda skracuje čas z 15 minút (v pešej verzii) na 2-3 minúty elektromobilom. Dopravnú dopravu už využilo takmer tisíc cestujúcich.
„Prebiehajú práce súvisiace s výstavbou lávky. Následné prvky oceľovej konštrukcie sa dovážajú z továrne a montujú sa na mieste.Pripravuje sa konštrukcia, ktorá nám umožní vytlačiť túto lávku na nástupištia.Na jednotlivých nástupištiach sa pripravujú podpery lávky, ale lávka nie je len to, čo vidíte, ale aj jej základ. Nachádzame sa tu vo veľmi komplikovaných terénnych podmienkach, takže sme museli urobiť takmer 7 kilometrov základových pilót pod zemou, aby sme pripravili podpery.“ – povedal Jakub Konkiewicz, zmluvný riaditeľ.
Warszawa Zachodnia je najväčšia stanica v Poľsku z hľadiska počtu vlakov. V priemere ním denne prejde asi 1000 aglomerácií, regionálnych, diaľkových vnútroštátnych a medzinárodných vlakov.
