Контракт передбачав модернізацію залізничної лінії No 9 на території Місцевого диспетчерського центру (LCS) в Ілаві. В рамках проекту було замінено покриття колії з стрілочними переводами, повітряну лінію зіткнення, систему водовідведення та інфраструктуру колії. Були проведені комплексні роботи по укріпленню земляного полотна, побудована система доріг і дворівневих переїздів, а також 14 залізничних віадуків, 10 дорожніх віадуків і 9 пішохідних переходів. Крім того, інфраструктура платформи адаптована до потреб людей з інвалідністю, а також запущена нова комп’ютерна система управління рухом поїздів.

Контракт був спроектований і побудований компанією Metropolitan Railway, тобто ревіталізацією Кокошковської залізниці. Двоколійна залізнична лінія загальною протяжністю близько 17 км була побудована за абсолютно новим маршрутом на ділянці Гданський Вжещ для з’єднання з лінією No 2010. Також є 8 пасажирських зупинок з 15 однокрайовими платформами та однією острівною платформою.

В рамках контракту були побудовані місцевий диспетчерський центр і технічна станція, перебудовані існуючі дороги і тротуари, парковки в системі «Паркуйся і Райд» і велопарковки. Всього було побудовано 16 залізничних віадуків, 6 дорожніх віадуків, 5 проїздів під коліями, 3 пішохідні мости і 3 переправи для тварин. Контракт також передбачав будівництво комплексної системи дренажу та численних пристроїв для захисту навколишнього середовища». «Контракт передбачав реконструкцію колійної системи ліній No 91, 94, 603 та будівництво нової лінії 624 на двох залізничних естакадах протяжністю 541 та 612 м. Крім того, було збудовано 6 інших інженерних споруд та дві нові пасажирські зупинки Kraków Zabłocie та Kraków Podgórze (Krzemionki), адаптовані до потреб людей з обмеженими можливостями, а також платформи та супутню інфраструктуру. Інвестиції також включали реконструкцію повітряної лінії зіткнення, мереж газо- та водопостачання, будівництво обладнання для управління дорожнім рухом, силових та телетехнічних мереж, освітлення, дощової та санітарної каналізації.

В рамках контракту також було відбудовано супутню дорожню інфраструктуру та встановлено нові акустичні екрани». «В рамках контракту в консорціумі на чолі з Budimex була спроектована, модернізована і побудована технічна інфраструктура станції, m.in нові стрілочні переводи і повітряна лінія зіткнення, а також нове комп’ютерне обладнання для управління дорожнім рухом. Обсяг робіт включав, серед m.in, робіт, пов’язаних з будівництвом нового покриття колії з земляним полотном і системою водовідведення, знесенням існуючої та будівництвом нової повітряної контактної лінії з системою електропостачання, а також будівництвом 12 нових, дуже сучасних стрілочних переводів з рухомим носом переїзду, що використовуються на швидкісних лініях. Крім того, контракт передбачав будівництво диспетчерської та встановлення системи відеоспостереження. Після модернізації об’єкт був пристосований для здійснення руху поїздів зі швидкістю понад 200 км/год». «Контракт, реалізований у консорціумі, включав модернізацію ЛКС «Кутно» на залізничному маршруті Е-20. В рамках реконструкції були демонтовані колії, укріплене земляне полотно, прокладене нове покриття, а також побудована повітряна лінія зіткнення і дві сигнальні коробки – в Кутно і Барлогі. На станціях Kłodawa та Barłogi запущено нову комп’ютерну систему контролю трафіку. На завершених ділянках модернізованої в рамках проекту лінії Е-20 рух здійснюється зі швидкістю 160 км/год для пасажирських поїздів і 120 км/год для вантажних поїздів.

Контракт, укладений у співпраці з KZA Lublin, включав будівництво та модернізацію покриття колії з земляним полотном та дренажем, реконструкцію повітряної лінії зіткнення з земляним полотном та дренажем, реконструкцію повітряної лінії зіткнення та електромережі, будівництво нового обладнання для управління залізничним рухом, реконструкцію телетехнічних мереж та диспетчерської, а також розширення залу групи аварійного обслуговування PKP PLK. Загалом на станції Ідзіковіце було побудовано 44 нових стрілочних переводи, 19 км колій та 25 км повітряної лінії зіткнення. Мета інвестицій полягала в тому, щоб адаптувати одну з найважливіших залізничних ліній у Польщі до швидкості 250 км/год. У рамках робіт було зроблено m.in 4 км нового покриття колії на ділянці Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska. Під час реалізації проекту було модернізовано та перебудовано 4-х пасажирські залізничні зупинки: Warszawa Zachodnia, платформа No 8, Warszawa Wola, Warszawa Koło, Warszawa Powązki та Warszawa Młynów, які є пересадкою, що з’єднує залізниці, трамваї та станцію другої лінії метрополітену. Відбудовані зупинки обладнали, m.in й інші, інноваційним освітленням, зручностями для людей з інвалідністю, системою відеоспостереження та технологічними пристроями зв’язку. Крім того, було відбудовано повітряну лінію зіткнення, силову та телетехнічну мережі, апаратуру управління залізничним рухом, а також 3 залізничні віадуки та два пішохідні мости. Роботи велися на трьох ділянках маршруту: від Отвоцька до Пілави, від Пілави до Дембліна та від Дембліна до Наленчува. Обсяг робіт у першій частині включав реконструкцію 74 км колії на станціях Отвоцьк, Целестинув та Пілава, будівництво 87 нових стрілочних переводів, реконструкцію повітряної лінії зіткнення, залізничних енергетичних мереж та обладнання, модернізацію 12 залізничних переїздів, реконструкцію та будівництво 22 інженерних споруд, двох диспетчерських пунктів та будівлі LCS на станції Пілава. Крім того, було збудовано 18 нових платформ, відбудовано санітарну інфраструктуру та водні споруди. В рамках контракту було побудовано 5 км дорожніх систем.

У рамках контракту було перебудовано колії 1 та 2 на ділянці від Пілави до Дембліна. Обсяг робіт включав модернізацію 120 км колій з земляним полотном та дренажем, реконструкцію та будівництво нової інфраструктури на 25 платформах, адаптованих до потреб людей з інвалідністю на таких станціях: Гарволін, Ласкаржув Товаровий, Соболев, Жичин та Демблін, а також будівництво 106 нових стрілочних переводів. Також було проведено комплексну реконструкцію повітряної лінії зіткнення та мережі залізничного енергетичного обладнання. Модернізація додатково включала 17 залізничних переходів та будівництво 53 інженерних споруд. На станції Демблін збудовано трипролітний сталевий залізничний міст довжиною 169,6 м. Роботи розпочалися з реконструкції колії No2 – від мосту через річку Вепж до станції Puławy Azoty, разом з коліями 2, 4, 6, 8 на станції Zarzeka та коліями 4 і 6 на станції Puławy Azoty. Протяжність модернізованої ділянки – 40 км. У рамках контракту було перебудовано близько 83 км колій, включаючи земляне полотно та дренаж, а також станції Zarzeka, Puławy Azoty, Puławy Klementowice та Nałęczów. Також було збудовано 98 нових стрілочних переводів, відновлено повітряну лінію зіткнення та залізничні енергетичні мережі та обладнання. Збудовано 23 інженерні споруди, 2 сигнальні коробки на станціях Zarzeka та Puławy Azoty, 18 нових платформ, адаптованих до потреб людей з інвалідністю, разом із повноцінною інфраструктурою. Крім того, було побудовано близько 20 км дорожніх систем, перебудовано санітарну інфраструктуру, мережу дощової каналізації та телетехнічні мережі.

В рамках інвестиції було модернізовано 12 колій загальною протяжністю майже 9 км, серед яких: 13 000 шт. шпал, 50 000 тонн баласту, 26 стрілочних переводів, 10 500 м повітряної лінії зіткнення, а також 3 платформи, у тому числі одна однокраєва та дві острівні платформи.

Крім того, проект передбачав будівництво підземного переходу, пішохідного мосту з підйомниками та десятипролітної автомобільної естакади із залізобетонною балковою конструкцією.