Budimex досяг ще однієї віхи поблизу Пісарзови. Через три тижні після завершення робіт з евакуаційного тунелю через щит «Кінга» щит ТПМ «Ядвіга» прорвався на інший бік, завершивши буріння головного залізничного тунелю на ділянці Ліманова – Клечани. Таким чином, завершено найтехнологічніший етап будівництва двох паралельних тунелів, які з’єднають Менцину та Мордарку.
Цей момент має особливе значення не лише для самого будівництва, а й для всієї програми «Подленже-Пєкелко» – найбільшої інвестиції PKP Polskie Linie Kolejowe на півдні країни. Тунель під Пісарзовою є його ключовим елементом. Її довжина становить близько 3750 метрів, а в найглибшій точці вона проходить під приблизно 120 метрів скельної маси. Саме ця ділянка маршруту найбільше змінить параметри проходження між Лімановою та Новим Сончем і вплине на майбутню функціональність залізничних сполучень у регіоні.
Будівництво здійснювалося на складному, гірському рельєфі Бескід-Виспови. На будівництві працювали дві машини TBM — «Кінга», яка раніше завершила евакуаційний тунель, та «Ядвіга», відповідальна за головний залізничний тунель. Технологія TBM, сьогодні світовий стандарт для будівництва довгих тунельних конструкцій, дозволяє виконувати роботи безперервно та дуже точно.
– Це фінал дуже точно підготовленого процесу. На цьому етапі мають відповідати технологія, командний досвід, організація будівництва та повний контроль над кожною деталлю. Завершення розкопок «Ядвігою» має особливе значення, оскільки воно стосується головного об’єкта — тунелю, через який у майбутньому курсуватимуть поїзди. Такі проєкти були рідкістю в нашій країні кілька років тому, а сьогодні вони стають реальною частиною сучасних залізниць. Це показує, що на найскладніших залізничних ділянках Польщі ми здатні ефективно поєднувати передові технології, точне планування та ефективну реалізацію», — каже Артур Попко, президент Budimex SA.
Щит «Ядвіга» важить понад 2,5 тисячі тонн і має довжину менше 90 метрів, а діаметр — майже 11 метрів. Машина, оснащена обертовою поверхнею зі сталевими зубцями, одночасно працювала під час роботи, обирала ґрунт і потім збирала бетонну обсадну трубу тунелю. На задній частині працювало низка установок і обладнання, зокрема конвеєрна стрічка для транспортування викопаних матеріалів, а в протилежному напрямку MSV (Multi-Service Vehicles) транспортували, серед m.in, збірні елементи обсадної оболонки, які постійно вироблялися в сусідній збірній майстерні, спеціально збудованій для цього проєкту.
Фінал роботи «Ядвіги» означає, що інвестиції поблизу Пісарзової входять у нову фазу. Наступним етапом буде будівництво проходів між тунелями, початок фінальних робіт і встановлення обладнання й систем безпеки, які підготують об’єкт до руху залізниць. Це перехід від найскладнішої частини андеграундних робіт до етапу, який наближає проєкт до фінального ефекту.
Програма «Podłęże-Piekiełko» має зрештою скоротити час подорожі з Кракова до Нового Сонча до приблизно 60 хвилин, а від Кракова до Закопане — до приблизно 90 хвилин. Це також покращить параметри лінії та збільшить можливості вантажних і пасажирських перевезень. Тунель під Пісарзовою стане першим із 13 залізничних тунелів (всього 20 тунелів, включаючи евакуаційні тунелі), які в майбутньому використовуватимуться поїздами в рамках усієї програми.
Сьогодні Budimex є одним із найбільш залучених підрядників у програмі «Подленже-Пєкелко». Компанія вже завершила першу ділянку лінії No 104 Чабувка – Рабка Зарите для введення в експлуатацію, веде роботи на ділянці H лінії No 622 Щижиц – Тимбарк, а в березні 2026 року підписала контракт на наступний етап інвестицій – лінія No 622 Подленже – Гдув та з’їзд No 627. Це зобов’язання відповідає ширшій позиції Budimex на залізничному ринку, яка також включає такі проєкти, як Warszawa Zachodnia, порт Гдиня, Чеховиці-Дзедзице, лінії 201 і 214 у Кашубії та Rail Baltica.
Будівництво відстійної ділянки Ліманова-Клечани здійснюється у співпраці з Gülermak.
