Перший з двох щитів TBM (тунелепрохідницької машини), які будуть використовуватися для прокладання тунелів в рамках модернізації залізничної лінії No 104 на ділянці під’їзної колії Ліманова – Клемчани, прибув до порту Гдині. Це один з ключових етапів роботи, що проводиться консорціумом компаній Budimex (лідер) і Gülermak.
Машина TBM EPB діаметром 4,8 метра і довжиною 170 м, виробництва CRCHI, прибула до Польщі морем з міста Чанша в Китаї. Його транспорт включав 36 деталей, з яких найважчий елемент (передній щит) важить 87 тонн, а сама ріжуча головка діаметром 4,8 метра – 41 тонну. Його монтаж розпочнеться на будівельному майданчику пізніше цього року, щоб розпочати роботи навесні 2025 року.
Перед завантаженням і транспортуванням на заводі в Китаї були проведені всебічні випробування FAT (заводські приймальні випробування), щоб переконатися, що параметри машини відповідають умовам контракту і вимогам безпеки ATEX. У випробуваннях брали участь інженери з компаній Budimex, Gülermak, PKP PLK SA і GIG (Центральний гірничий інститут).
– Інвестиція, про яку йде мова, що полягає в реконструкції залізничної лінії LK104 між Лімановою та Клемчанами в Малопольському воєводстві, наразі є одним із найважливіших інфраструктурних проектів у цьому регіоні та в Польщі. Бурові машини TBM, перші з яких щойно прибули до нас, дозволять протягом 10 місяців бурити тунелі протяжністю майже 3,8 км. Ми активізували роботи в районі східного порталу, готується завод збірних конструкцій для сегментів тунельної обсадної труби. Протягом майже 6 місяців на будівельному майданчику проводилися роботи у всіх можливих галузях, контракт сповнений інженерних викликів, пов’язаних з місцевими умовами ґрунту та води або логістикою та транспортом», – каже Марчін Курковіч, заступник менеджера з технічних питань з Регіону 2 відділу залізничного будівництва Budimex SA.
Під’їзна колія Ділянка D Ліманова – Клєнчани є найдовшою та найвимогливішою ділянкою модернізованої залізничної лінії No 104. Контракт було підписано у березні 2024 року, а завершення робіт планується на останній квартал 2026 року. Проект вартістю 1,93 мільярда злотих нетто включає m.in інших будівництво двох тунелів протяжністю майже 3,8 км кожен, і новоприбулий щит TBM почне буріння одного з них. У Китаї також завершено будівництво другої БТМ, присвяченої цьому проєкту, діаметром 10,6 метра, яка наразі прямує до Польщі.
Будівництво залізничної лінії No 104 з тунелем має велике значення для розвитку залізничної інфраструктури в Польщі, а також стратегічне значення для регіону, адже відновлення швидкого залізничного сполучення між Краковом та Новим Сончем (менше 1 години) сприятиме підвищенню промислової та економічної привабливості Новосонцького та Ліманівського регіонів.
