Budimex досягла перших чотирьох етапів за контрактом, що охоплює будівництво нової залізничної лінії No 622 на ділянці Подленже – Гдув та залізничного сполучення No 627 Подленже – Подленже Балаховка. Генеральний підрядник розпочав роботи з будівництва інженерних споруд, які відкривають наступний етап ключових інвестицій для Малопольської області. Заплановане завершення будівництва заплановане на 2029 рік. Інвестиції здійснюються за запитом PKP PLK.
Перші етапи стосуються початку робіт, пов’язаних із будівництвом двох залізничних мостів, кожен довжиною близько 1,4 км, залізничного віадука довжиною близько 600 метрів та залізничного мосту також довжиною 600 метрів. Окрім будівництва інженерних потужностей, розпочато роботи над одним із ключових елементів всієї інвестиції — залізничним тунелем T11 довжиною майже 900 метрів, який буде зведено на маршруті нової залізничної лінії Подленже-Гдув. Наразі ведуться роботи з підготовки території до будівництва.
«Досягнення перших етапів підтверджує, що проєкт увійшов у ключову фазу реалізації. Початок будівництва найважливіших інженерних споруд вимагав професійної підготовки, координації проєкту та мобілізації значних технічних ресурсів. Це одна з найвимогливіших залізничних інвестицій, що наразі реалізуються в Польщі, яка використовуватиме передові технології виконання, включно з бурінням тунелів методом TBM та будівництвом масштабних мостових споруд – каже Адріан Ясівка, директор з контракту Budimex SA.
Budimex підписав договір на реалізацію контракту у березні 2026 року. Вартість інвестиції перевищує 2,57 мільярда злотих чисто, що робить її одним із найбільших залізничних контрактів, реалізованих компанією наразі. Для виконання завдання за підтримки Технічного офісу Budimex також розробляється передова модель BIM (Моделювання інформації про будівлі), яка підтримує міжгалузеву координацію, планування робіт та аналіз технічних рішень на всіх етапах інвестицій.
Нове сполучення з Малопольською
Зрештою, контракт включає проєктування обладнання SRK та будівництво приблизно 19 кілометрів двоколійної залізничної лінії No 622 та одноколійної залізничної лінії No 627, а також їх інтеграцію в існуючі залізничні лінії No 91 і No 95. У рамках інвестицій буде побудовано дві нові залізничні станції: Подленже Балаховка та Гдов, а також дві пасажирські зупинки: Вятовице і Загурже поблизу Неполоміце. Всього буде побудовано 8 платформ. Обсяг проєкту також включає будівництво тунелю T11, 17 мостів і 11 залізничних віадуків, 6 мостів і 5 автомобільних віадуків. Крім того, буде зроблено 24 водопропускні труби, два проходи під коліями та загалом 18 стін і підпірних споруд. Обсяг завдань також включає будівництво дорожніх систем, контактних ліній, систем електропостачання, дренажу, санітарної та телекомунікаційної інфраструктури. Підрядник також займатиметься будівництвом пасажирських об’єктів та реконструкцією гідротехнічної інфраструктури.
Проєкт «Podłęże-Piekiełko» наразі є найбільшою залізничною інвестицією, реалізованою на півдні Польщі. Після завершення робіт час у дорозі між Краковом і Новим Сончем скоротиться приблизно на годину, а поїздка з Кракова до Закопане буде коротшою до 90 хвилин. Інвестиції також збільшать пропускну здатність залізничної мережі та вантажні перевезення в регіоні.
Протягом багатьох років Budimex реалізує найвимогливіші залізничні проєкти в Польщі та Європі. Наразі компанія бере участь у реалізації стратегічного проєкту Rail Baltica, який складається з естонської ділянки кордону Пярну – Латвії за формулою «Альянс». У Латвії, натомість, у складі ERB Rail, компанія реалізує проєкт зі створення 230 км залізничної інфраструктури. У Польщі компанія, m.in, відповідає за модернізацію залізничної лінії No 104 Чабувка – Новий Сонч, також реалізованої в рамках проєкту «Подленже-Пікєлко», а також здійснила будівництво приймальної камери «Фабрична», одного з ключових елементів інфраструктури, що супроводжує будівництво далекого тунелю в Лодзі.
